by Якщо ви ніколи не чули про Hyundai Bayon, звинувачуйте географію. Один із найменших кросоверів корейського бренду не продається в Північній Америці, а створений для ринків Європи, Індії та Близького Сходу, де компактні розміри та низька вартість експлуатації мають вирішальне значення.
Довжина поточної моделі становить 4180 мм, що на 140 мм більше, ніж у Venue, який Hyundai вже продає в США. Таким чином, ці два автомобілі займають майже однакову нішу, хоча й обслуговують різні континенти.
Запущений у 2021 році та нещодавно оновлений у 2024-му, Bayon розташовується нижче за Kona в модельному ряді Hyundai. Його заміну помітили під час тестувань останніми місяцями, що означає, що поточна модель доживає своє. Більш кутастий та преміальний вигляд може підготувати його до виходу на ринки по всьому світу, тож давайте розглянемо все, що про нього відомо.
Кутастий самородок
Ілюстрація цього автора зображує наступний Bayon як традиційний CUV, а не піднятий хетчбек. Габарити залишаються міськими, але загальна форма стала більш прямокутною, кутастою та вертикальною. Світлодіодна смуга на всю ширину та вертикально розташовані головні фари домінують у передній частині, а акцент на горизонтальних лініях допомагає створити відчуття ширини.
Автомобіль отримує вертикальний дах із затемненими A-стійками, більш пласкою лінією даху та вирізаними передніми й задніми крилами з чорними накладками на колісні арки. Заднє освітлення повторює переднє: тонкі світлодіодні смуги на всю ширину, обрамлені вертикальними елементами по кутах. Також передбачено більш вертикальний задній двері, що збільшує об’єм багажника.
Інтелектуальний салон
Всередині ми очікуємо вигнутий панорамний дисплей із двома 12,3-дюймовими екранами (з фізичними кнопками) для панелі приладів та інформаційно-розважальної системи. Невідомо, чи буде він працювати на новітній архітектурі Pleos Connect, але, ймовірно, підтримуватиме бездротові CarPlay та Android Auto, оновлення по повітрю та інші підключені сервіси.
Серед інших передбачуваних опцій — проекційний дисплей, якісніший пластик, бездротова зарядка для смартфона, атмосферне підсвічування, цифровий ключ та набір напівавтономних асистентів рівня 2. Більшість розмірів салону збільшаться, особливо простір для голови та колін.
Основи конструкції
Прототип 2027 Hyundai Bayon (Фото Baldauf).
Замість повного перепроектування, Bayon, ймовірно, використовуватиме оновлену версію платформи K. Покращена структурна жорсткість має допомогти йому отримати вищий рейтинг, ніж поточна 4-зіркова оцінка Euro NCAP 2021 року.
Не варто очікувати дива в плані ходової частини: попереду залишаться стійки McPherson, а ззаду — торсіонна балка. Однак автомобіль має стати більш вишуканим та гострішим у керуванні.
Електрична допомога
Наразі Bayon використовує 1,0-літровий турбований трициліндровий двигун потужністю лише 99 к.с. Повідомляється, що дебютує новий 1,2-літровий турбований чотирициліндровий двигун, оснащений 48-вольтовою м’якою гібридною системою для відповідності жорсткішим європейським нормам викидів.
Запозичуючи технології від старших моделей Hyundai, також планується повний гібрид. За чутками, ця установка видаватиме близько 140 к.с. у версії N-Line, передаючи потужність на передні колеса через 7-ступінчасту роботизовану коробку передач.
Конкуренти та презентація
Отже, з ким конкуруватиме Bayon? З багатьма. Сегмент B-класу є одним із найбільш конкурентних у Європі, і Bayon опиняється в самій його гущавині. Найближчим конкурентом є власний Hyundai i20, що ускладнює ієрархію всередині сімейства ще до того, як боротьба вийде за межі бренду. Далі список довгий: Suzuki Fronx, Toyota Yaris Cross, Renault Captur, Peugeot 2008, Skoda Kamiq, Opel Mokka та Ford Puma, останній з яких роками був бестселером сегмента і задає планку, яку Bayon має подолати.
Офіційна презентація очікується до кінця року, а продажі розпочнуться на початку 2027 року. Чи варто Bayon виходити на ринок США? Поділіться своїми думками в коментарях нижче.
Оновлений Bayon, схоже, робить ставку на більш традиційний та солідний дизайн, відходячи від образу піднятого хетчбека. Це може допомогти йому краще конкурувати з такими бестселерами, як Ford Puma, особливо якщо врахувати появу гібридної версії потужністю 140 к.с., яка значно підвищить динаміку та економічність. Водночас збереження платформи K та торсіонної балки свідчить про прагнення Hyundai утримати ціну на прийнятному рівні, що є критичним для цього сегмента. Цікаво, чи зможе новий Bayon зацікавити покупців за межами Європи, адже його компактні розміри та гібридна технологія можуть бути затребувані на ринках, що розвиваються, де паливо дороге, а простір обмежений.
