Автор: Китайский авторынок переживает худший спад с 2021 года
После длительного периода чрезвычайного роста китайский автомобильный рынок сталкивается с серьезными трудностями. Продажи новых автомобилей в этом году резко упали, и, похоже, 2026 год может стать худшим для китайской автоиндустрии с 2021 года.
Падение продаж: цифры и прогнозы
Данные Китайской ассоциации легковых автомобилей свидетельствуют о том, что поставки легковых автомобилей в первом полугодии сократились на 20,2% и составили 8,7 миллиона единиц. Отраслевая организация ожидает, что в целом в этом году будет продано 20,4 миллиона новых машин, что на 14% меньше, чем в 2025 году, когда дилеры реализовали 23,7 миллиона единиц.
Этот прогноз может оказаться оптимистичным. Руководитель отдела исследований промышленности Гонконга и Китая в Citic CLSA Сяо Фэн заявил CNBC, что ожидает падения общих годовых продаж на 20% по сравнению с прошлым годом. Он прогнозирует, что продажи автомобилей на новой энергии, включая подключаемые гибриды и электромобили, снизятся примерно на 5-6% в этом году.
Основная причина спада — автомобили с двигателями внутреннего сгорания
Неудивительно, что наибольшее влияние на общее падение продаж оказывают автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Фактически, в июне продажи автомобилей с ДВС упали на 39% в годовом исчислении, что составляет 78% общего спада рынка. Это в значительной степени связано с ростом цен на нефть, вызванным конфликтом в Иране.
Китайское правительство также уменьшило некоторые меры поддержки электромобилей. Стоимость лития выросла, как и цены на микросхемы, от которых так сильно зависят новые и передовые электромобили.
Перспективы восстановления
Ситуация может улучшиться в следующем году. Фэн прогнозирует значительное восстановление потребительского спроса, подкрепленное всплеском экспорта китайских автопроизводителей.
По мере того, как китайский автомобильный рынок переживает подъемы и спады, ожидается период значительной консолидации. Фэн считает, что к 2030 году в стране останется лишь семь-восемь крупных компаний-производителей электромобилей, а иностранные бренды, вероятно, столкнутся с серьезными трудностями в конкуренции, что, вероятно, заставит многие из них полностью покинуть страну.
Интересно, что хотя общий спад рынка вызван преимущественно традиционными автомобилями, сектор электромобилей также демонстрирует признаки замедления. Рост цен на сырье и уменьшение государственных субсидий создают дополнительное давление на производителей. В то же время, прогнозируемая консолидация рынка может привести к появлению нескольких сильных игроков, способных конкурировать на глобальном уровне, что в долгосрочной перспективе может изменить структуру мировой автомобильной промышленности.
