Автор: Audi представила новое поколение A6 Allroad
Audi возродила модель A6 Allroad спустя четыре года после прекращения её продаж. Этот приподнятый универсал обещает внедорожные возможности, которые могут конкурировать с некоторыми полноценными внедорожниками. Задняя ось может поворачиваться до пяти градусов, чтобы уменьшить радиус разворота.
Дизайн и кузов
Audi выпустила новое поколение A6 Allroad, придав ему широкий кузов в стиле RS6 вместе с приподнятой посадкой и дополнительным пластиковым обвесом. Этот высокий универсал позиционирует себя как более стройную и мускулистую альтернативу премиальным внедорожникам, таким как Q5 и Q7. Впервые модель получила плагин-гибридную версию вместе с привычным V6 турбодизелем.
Широкие крылья являются визуальной изюминкой, впервые доступной для Allroad после многих лет, когда они были зарезервированы для горячего RS6. Audi сочетает их с элементами, характерными для Allroad, которые больше склоняются к прочности, чем к спортивности.
Передний бампер получил сотовую решетку радиатора и глянцевые черные вставки вокруг боковых воздухозаборников. По бокам незаметный обвес окутывает расширенные арки и пороги, а задняя часть имеет собственный бампер с фальшивыми вентиляционными отверстиями и защитной пластиной, которая также выполняет роль диффузора. Покупатели, желающие отказаться от черного цвета, могут заказать эти же элементы в матовом серебристом хроме, в сочетании с алюминиевыми рейлингами на крыше и хромированными наконечниками выхлопной системы.
Шасси и ходовая часть
То, что делает Allroad больше, чем просто приподнятым A6, — это работа над шасси. Audi оснастила его специальной подвеской и рулевым управлением, начиная с высоты дорожного просвета, которая на 34 мм (1,3 дюйма) выше, чем в стандартном режиме. Активная пневматическая подвеска имеет ход 55 мм (2,2 дюйма), поэтому самая экстремальная настройка добавляет еще 15 мм (0,6 дюйма), при этом амортизаторы перенастраиваются для дополнительной высоты.
Более мягкий комфортный режим предназначен для повседневной езды по дорогам, тогда как динамический режим опускает кузов на 20 мм (0,8 дюйма) для, по словам Audi, большей точности и стабильности. На скорости свыше 75 миль/ч (120 км/ч) все режимы опускают Allroad на 20 мм для повышения эффективности.
Audi также заявляет о более острой маневренности благодаря полноуправляемому шасси, которое поворачивает задние колеса до 5 градусов в противоположную сторону от передних на низкой скорости, уменьшая радиус разворота на целый метр (3,3 фута), а затем до 2 градусов вместе с ними на более высоких скоростях для дополнительной стабильности.
Цены и доступность
Прием заказов на новый Audi A6 Allroad Quattro открывается на европейских рынках 18 июня, а первые поставки ожидаются осенью. Цены в Германии стартуют от 77 250 евро (89 600 долларов США) за V6 TDI и 80 250 евро (93 100 долларов США) за e-hybrid.
Пока нет информации о доступности в США, хотя предыдущие поколения Allroad пересекали Атлантику, включая оригинальный C5 и предыдущий C8. В настоящее время единственный новый A6, продаваемый в США, — это седан, поэтому импорт Allroad дал бы американским покупателям первую возможность приобрести универсал до того, как флагманский RS6 появится позже.
Это развивающаяся история, и она будет обновляться…
Новое поколение A6 Allroad демонстрирует стремление Audi сохранить уникальный сегмент приподнятых универсалов, которые сочетают практичность, комфорт и определенные внедорожные качества. Появление плагин-гибридной версии свидетельствует об адаптации к современным экологическим требованиям, а расширение кузова и использование технологий, таких как активная пневмоподвеска и управляемая задняя ось, делают его более привлекательным для тех, кто ищет альтернативу традиционным SUV. Отсутствие подтверждения для рынка США оставляет интригу, ведь спрос на такие модели там может быть значительным, особенно среди энтузиастов, которые ценят уникальность и функциональность.
