Автор: Honda представила новую гибридную версию Civic e:HEV RS в Японии
Компания Honda выпустила в Японии новую версию Civic, которая сочетает агрессивный дизайн RS с гибридной силовой установкой. Автомобиль не имеет механической коробки передач, вместо этого использует систему имитации переключения, позаимствованную у купе Prelude, чтобы добавить водителю больше вовлеченности в процесс управления.
Модель e:HEV RS была представлена прототипом на Токийском автосалоне в начале этого года, и теперь она вышла без камуфляжа. Она унаследовала черты RS, в частности более агрессивный передний бампер, красные эмблемы, тонированные фары и затемненные элементы отделки. 18-дюймовые литые диски происходят от высших комплектаций e:HEV и имеют матовое черное покрытие Berlina Black, а сдвоенные выпускные патрубки присутствуют, но заглушены.
Подробнее: Самый горячий хэтчбек Honda может готовить последний сюрприз
Для тех, кто хочет усилить внешний вид, Honda Access предлагает набор дополнительных аксессуаров. Каталог включает заднее антикрыло, спойлер типа «утиный хвост» и более агрессивные накладки на бамперы, которые добавляют стиля, не меняя основной конструкции.
Интерьер и технологии S+ Shift
Темный интерьер имеет красные акценты и соответствующую прострочку на кожаных сиденьях и руле. Самое большое отличие от механической версии RS — отсутствие рычага переключения передач; вместо него Honda добавила кнопки на центральной консоли и лепестки за рулем.
Подробнее: Самый известный родстер Honda обменяли на наименее интересное купе, а дилер удалил доказательства
Нажатием специальной кнопки водитель активирует технологию «Honda S+ Shift», представленную в прошлом году с Prelude. Система имитирует ощущения работы автоматической коробки передач с двойным сцеплением, регулируя крутящий момент, обороты двигателя и звук. Лепестки за рулем выполняют функцию селектора передач, а когда система деактивирована, они контролируют уровень рекуперативного торможения.
Силовая установка и шасси
Под капотом находится знакомая гибридная силовая установка e:HEV, которая самозаряжается. Она сочетает атмосферный двигатель объемом 2,0 литра с двумя электромоторами, выдавая 181 л.с. (135 кВт / 184 л.с.). Это немного больше, чем у турбированного 1,5-литрового двигателя негибридной версии RS, который имеет 180 л.с. (134 кВт / 182 л.с.).
Подробнее: Следующий Honda Civic станет легче, острее и более гибридным
Хорошая новость заключается в том, что Honda не поскупилась на спортивную настройку шасси. Обработка RS включает более жесткие пружины, перенастроенные амортизаторы и более быстрый руль с более острой реакцией, что обеспечивает более ориентированный на водителя характер.
Цена и позиционирование
Новый Honda Civic e:HEV RS стоит ¥4 660 000 ($29 200), что делает его самой дорогой версией в линейке, кроме Type R. Кроме того, гибридный RS на ¥261 100 ($1 630) дороже неэлектрифицированного RS с механической коробкой передач.
Таким образом, Honda предлагает покупателям выбор между традиционным драйвом с механикой и современной гибридной технологией с имитацией переключения передач, что может заинтересовать как энтузиастов, так и тех, кто ищет более экономичный, но все еще спортивный автомобиль. Появление такой версии свидетельствует о том, что компания пытается сохранить динамический характер модели даже в условиях перехода на электрифицированные силовые установки, предлагая компромисс между эффективностью и удовольствием от вождения. Это также подчеркивает стратегию Honda по постепенной электрификации своих популярных моделей без потери их спортивной идентичности.
