Автор: Новый стартап по производству гиперкаров делает очень громкие обещания. Нидерландская компания Sanrivatti заявляет, что хочет переосмыслить взаимодействие между водителем и машиной с помощью так называемой «ориентированной на водителя архитектуры транспортного средства». В ее основе лежит посадка, вдохновленная супербайками: водитель располагается по центру, вытянувшись вперед, словно мотоциклист, прижавшийся к байку, а не сидит в привычном автомобильном кресле. Компания утверждает, что ее будущий гиперкар предложит самый ориентированный на водителя опыт, который когда-либо видел мир.
Это амбициозное заявление в мире, который уже переполнен трековыми экзотическими «вапорвейрами» (проектами, существующими лишь на бумаге). Также не добавляет оптимизма то, что никто ранее не реализовал эту идею, хотя она не является абсолютно новой.
Начало с тела, а не с шасси
Основанная автомобильным инженером Сантьяго Санчесом Риверо, компания Sanrivatti утверждает, что подходит к дизайну автомобилей иначе, чем традиционные производители суперкаров и гиперкаров. Вместо того чтобы начинать с шасси, силовой установки или аэродинамического пакета, компания говорит, что отправной точкой является именно человеческое тело. По словам стартапа, такие факторы, как осанка, баланс, рефлексы и физическое взаимодействие, становятся основой для всей архитектуры автомобиля.
Компания не раскрыла, как именно выглядит эта архитектура, кроме нескольких простых линейных рисунков, но ее описание больше напоминает мотоциклы, чем обычные автомобили. Санчес говорит, что проект в значительной степени вдохновлен «непосредственной и физической» связью между райдером и дорогой, которая существует в мире супербайков, при этом сохраняя аналоговый опыт вождения. Именно здесь становится интересно, ведь мы уже видели подобную компоновку в прошлом.
Мы уже видели эту идею раньше
Пожалуй, самый известный пример — это концепт Chevrolet Chaparral 2X Vision Gran Turismo, представленный в 2014 году. Вместо того чтобы сидеть прямо за рулем, водитель лежал почти лицом вниз в положении лежа, управляя автомобилем движениями тела.
Стоит отметить, что Chaparral никогда не должен был стать серийным автомобилем. Лазерная силовая установка, вероятно, делает это очевидным… но идеи, заимствованные из него, такие как управление четырьмя колесами, аэродинамика и тому подобное, являются реальными. Если бы посадка лицом вниз была настолько полезной, мы, скорее всего, увидели бы, как крупный автопроизводитель использовал ее раньше.
p>Тем не менее, мы не можем не надеяться, что Sanrivatti удастся реализовать этот проект, хотя бы ради новизны. Компания обещает раскрыть больше деталей в ближайшие месяцы.
Хотя идея Sanrivatti выглядит инновационной, история автомобилестроения знает немало примеров, когда радикальные концепции так и не дошли до серийного производства. Положение водителя, вдохновленное мотоциклом, может предложить непревзойденное физическое взаимодействие с автомобилем, но оно также создает серьезные вызовы с точки зрения безопасности, обзорности и комфорта во время длительных поездок. Остается увидеть, сможет ли молодой стартап преодолеть эти препятствия там, где даже такие гиганты, как Chevrolet, ограничились лишь концептом.
