Автор: Плюсы: Элегантный дизайн, хороший салон, эффективная силовая установка, прекрасная плавность хода. Минусы: Высокая цена, тесный задний ряд, несколько устаревшие технологии.
Загадочный статус GV60
GV60 всегда был несколько загадочным автомобилем. Он разделяет механические компоненты с Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6, но значок Genesis добавляет более серьезного подхода к роскоши и более высокой цены. Покупатели отреагировали соответственно, то есть GV60 никогда не приближался к показателям продаж своих корпоративных собратьев.
Обновления для 2027 модельного года
Для 2027 модельного года производитель стремится лучше дифференцировать GV60 от автомобилей, с которыми он делит платформу. В Австралии линейка претерпела изменения, включая появление новой заднеприводной модели и удаление бывшей полноприводной производительной версии. Освободившееся место занял совершенно новый GV60 Magma, ставший собратом Ioniq 5 N.
Читайте: 2027 Genesis GV60 Magma хочет заставить BMW и AMG потеть
Поскольку GV60 пытался найти свою нишу на все более конкурентном рынке, то же самое делал и бренд Genesis. Не довольствуясь лишь сосредоточением на люксовых моделях, он теперь полностью инвестирует в производительность, создавая бренд Magma, участвуя в гонках на выносливость и даже рассматривая возможность создания собственной гоночной команды GT3.
Чтобы выяснить, наконец ли GV60 нашел свою нишу на рынке, мы провели некоторое время с новой заднеприводной моделью в Канберре.
Краткие факты
Внешние изменения и цена
Глядя на фото обновленного GV60, можно простить мысль, что он точно такой же, как и тот, что продавался последние несколько лет. Очевидно, Genesis не был заинтересован в кардинальном обновлении дизайна, придерживаясь своей недавней формулы незначительных визуальных и технологических обновлений.
Среди ключевых изменений – измененные передний и задний бамперы, доработанные фары и новые 19-дюймовые колеса. Также изменилась цена.
Когда GV60 впервые запустили в Австралии исключительно в полноприводных конфигурациях, он стартовал от AU$103,700 (US$72,500). В 2022 году это было нормально, поскольку рынок не был таким горячим, как сейчас. С появлением на рынке более доступных китайских электромобилей Genesis был вынужден снизить цены, отказаться от стандартной полноприводной модели и запустить версию Advanced.
Как и недавние обновления Ioniq 5 и EV6, он получил новый аккумуляторный блок на 84 кВт·ч и новый электродвигатель мощностью 168 кВт (225 л.с.) и крутящим моментом 350 Нм (258 фунт-фут). Цена также снизилась до AU$88,300 ($61,800). Кроме того, появился новый флагманский GV60 Magma по цене от AU$130,000 (US$91,200), который мы вскоре протестируем.
Эта версия была долгожданной. Она следует знакомому рецепту Ioniq 5 N и Ioniq 6 N, имея два электродвигателя, которые вместе выдают 448 кВт (601 л.с.) и 700 Нм (516 фунт-фут) крутящего момента. Это первая модель, запущенная Magma, и является признаком будущих производительных автомобилей. Важно, что Magma не следует рассматривать в том же ключе, что и Hyundai N, поскольку у него другая философия: он стремится сохранить роскошь и изысканность, добавляя дополнительных эмоций. Вы сможете услышать наши мысли о GV60 Magma на следующей неделе.
Интерьер не по-хюндаевски
Изменения в салоне GV60 Advanced, как и снаружи, относительно минимальны. Ключевым дополнением является превосходный 27-дюймовый информационно-развлекательный комплекс и панель приборов от Hyundai, а также обновленный руль.
Как всегда, GV60 продолжает дарить пассажирам ощущение класса, что делает время за рулем настоящим удовольствием.
Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для всех моделей GV60 и работают хорошо. По сравнению с некоторыми совершенно новыми электромобилями из Азии, дисплеи GV60 относительно просты и лишены некоторых причудливых функций, игр и яркой графики. С другой стороны, это означает, что программное обеспечение чрезвычайно легко в навигации, без слишком сложных меню.
Как и у всех текущих моделей Genesis, салон GV60 кажется премиальным и хорошо продуманным. В отличие от многих других электромобилей, он не слишком полагается на экраны, сохраняя отдельный экран климат-контроля и кнопки. Среди всех электромобилей на рынке мало кто так хорошо, как GV60, сочетает тактильное управление с экранами. Это включает знаменитый вращающийся селектор передач Crystal Sphere, который был сохранен.
Обзор: 2023 Genesis GV60 Performance AWD заставит замолчать скептиков
Приветствуется обновлением является установка стандартных боковых зеркал. До фейслифтинга GV60 был доступен с камерами вместо зеркал, и хотя они работали достаточно хорошо, они оставляли желать лучшего. Несомненно, стоимость их замены в случае повреждения также была бы астрономической.
Другие приятные функции Genesis включают кожаные сиденья с 12-позиционной регулировкой для водителя и переднего пассажира, подогрев и вентиляцию передних сидений, а также двухзонный климат-контроль. Также есть все стандартное оборудование безопасности, которое вы ожидаете, включая систему предотвращения фронтальных столкновений, систему удержания полосы движения и систему помощи в удержании полосы, а также вспомогательные средства парковки и 3D-монитор кругового обзора.
Всё, чем должен быть электромобиль
Для повседневной езды GV60 Advanced является плавным и тихим исполнителем, именно то, чего ожидают существующие владельцы Genesis и что требуют покупатели, переходящие с других люксовых брендов.
Как и дорестайлинговая модель, обновленный GV60 ощущается как Ioniq 5, хотя за рулем он кажется немного меньше и маневреннее благодаря более короткой на 100 мм (3.9 дюйма) колесной базе. Конечно, он также заметно роскошнее Hyundai или Kia EV6, и я думаю, что это уже оправдывает более высокую цену.
Помимо большего аккумуляторного блока, новая модель также включает улучшенные функции предварительного нагрева и охлаждения для повышения скорости зарядки. Genesis не указывает пиковую скорость зарядки постоянным током для стандартного GV60, вместо этого отмечая, что он поддерживает станции быстрой зарядки постоянным током мощностью до 350 кВт.
Другие электромобили на базе E-GMP от Hyundai Motor Group обычно ограничиваются примерно 220 кВт или 230 кВт. Запас хода увеличен до 561 км (348 миль) по циклу WLTP, а зарядка от 10 до 80 процентов может занять всего 18 минут на соответствующе быстром зарядном устройстве. GV60 также поддерживает функцию Vehicle-to-Load (V2L), способную выдавать до 3.6 кВт мощности, достаточно для питания электроинструментов и бытовых приборов.
Также были внесены изменения в шасси. Это включает установку нового низкофрикционного U-шарнира для уменьшения трения в рулевом управлении и обновленные задние гидравлические втулки, минимизирующие вибрацию и шум, передаваемые через шасси. GV60 Advanced превосходно поглощает неровности дороги, хотя, следует признать, большинство дорог, по которым мы ездили во время презентации, были идеально гладкими.
Толстое акустическое стекло добавляет ощущение изоляции за рулем GV60. Это действительно безмятежный опыт, хотя то же самое можно сказать о многих других электромобилях на рынке. В конце концов, это одно из основных преимуществ электрических силовых агрегатов, которое почти невозможно воспроизвести в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.
Динамика и эффективность
Разгон является уверенным, хотя, конечно, не таким, что срывает шею, как у старой полноприводной модели Performance. Genesis не приводит точное время разгона до 100 км/ч (0-62 миль/ч), но ощущение где-то на уровне середины 7 секунд.
Также были внесены обновления в рекуперативное торможение. Как и старшая модель, эта новая включает четыре разных уровня рекуперации, включая режим езды на одной педали, все они настраиваются с помощью подрулевых лепестков. Новой функцией является полностью автоматический режим, который интеллектуально регулирует уровень рекуперации в зависимости от того, что автомобиль считает целесообразным, используя информацию о трафике и навигации, а также учитывая будущие перекрестки и кольцевые развязки. По большей части это работает хорошо.
Genesis заявляет комбинированную эффективность 16.7 кВт·ч/100 км по комбинированному циклу. У нас получилось в среднем 18.5 кВт·ч/100 км, хотя это было на относительно коротком маршруте по горным дорогам, поэтому в обычных и городских условиях можно ожидать лучших показателей.
Вердикт
В 2027 GV60 есть много чего, что нравится. Это исключительно отшлифованный и всесторонне сбалансированный электромобиль, который кажется достаточно особенным, чтобы оправдать ценовую премию по сравнению с родственными Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6. Для тех, кто ищет практичный, комфортный и стильный электромобиль, это отличный вариант.
В конечном счете, он не станет бестселлером, как некоторые более крупные и дешевые электромобили, которые начали заполонять австралийский рынок. По сравнению с другими премиальными альтернативами от устоявшихся брендов, такими как Lexus RZ по цене от AU$84,500 (US$59,300) и BMW iX1, доступный от AU$79,900 (US$56,100), GV60 выглядит довольно привлекательно. Это отличный выбор для взыскательного покупателя, но, возможно, не для масс.
Обновленный GV60 Advanced демонстрирует, что Genesis нашел удачный баланс между роскошью, комфортом и современными технологиями, сохраняя при этом управляемость и эффективность. Снижение цены и появление заднеприводной версии делает его более доступным, хотя он все еще остается нишевым продуктом. Главным вызовом для модели остается жесткая конкуренция со стороны как более дешевых корпоративных собратьев, так и новых игроков из Китая. Однако для тех, кто ценит уникальный дизайн, качественный салон и безупречную плавность хода, GV60 предлагает опыт, который трудно найти в других электромобилях за подобные деньги.
