Автор: Выбор гибридного внедорожника с тремя рядами сидений, который можно заряжать от сети, в Австралии довольно ограничен. Среди немногих вариантов — Mazda CX-80, Chery Tiggo 9 и новый BYD Sealion 8. В этой небольшой группе Kia Sorento PHEV часто становится первым выбором покупателей благодаря узнаваемому бренду, что в таком сегменте имеет большое значение.
Kia выпускает Sorento четвертого поколения с середины 2020 года, используя ту же платформу N3, что и Hyundai Santa Fe. Однако, если связанный с ним Santa Fe четвертого поколения уступил место пятому поколению несколько лет назад, то абсолютно новый Sorento появится не ранее 2027 года, а то и позже.
Обзор: Kia Sorento X-Pro — то, что нужно большинству покупателей
По сравнению с Santa Fe, нынешний Sorento выглядит несколько устаревшим, хотя в 2024 году он пережил обновление. Преимуществом кроссовера Kia является наличие гибридной силовой установки, подключаемой к сети, тогда как единственная электрифицированная версия текущего Santa Fe — это обычный гибрид без возможности зарядки. Делает ли это Kia Sorento PHEV разумной покупкой? Давайте разберемся.
Быстрые факты
Модель: 2026 Kia Sorento GT-Line PHEV
Начальная цена: 84 600 австралийских долларов (60 600 долларов США) с учетом дорожных расходов
Габариты: 4815 x 1900 x 1700 мм
Колесная база: 2815 мм
Снаряженная масса: 2117 кг
Силовой агрегат: 1,6-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель / один электромотор
Мощность: 262 л.с. (195 кВт) / 350 Нм
Разгон 0-100 км/ч: ~8,7 секунды
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая
Расход топлива: 6,4 л/100 км по результатам теста
В продаже: Сейчас
Фото: Брэд Андерсон/Carscoops
В Австралии Kia предлагает не менее 12 различных модификаций Sorento. Цены начинаются от 58 340 австралийских долларов (41 800 долларов США) за базовую версию S Diesel DCT. Есть три другие дизельные модели, самая дорогая из которых стоит 73 940 австралийских долларов (53 000 долларов США), и восемь гибридных моделей, цены на которые варьируются от 59 490 австралийских долларов (42 600 долларов США) до 84 600 австралийских долларов (60 600 долларов США) за GT-Line PHEV AWD, который мы тестировали в течение недели.
В США также представлено множество вариантов Sorento. Покупателям доступны восемь версий с обычными двигателями внутреннего сгорания и три гибридные версии, включая PHEV, цена которого стартует от 48 290 долларов США.
Силовая установка Sorento PHEV состоит из 1,6-литрового турбированного четырехцилиндрового двигателя, работающего вместе с электромотором, интегрированным в шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Также установлен литий-ионный полимерный аккумулятор емкостью 14 кВт·ч. Общая мощность составляет 195 кВт (262 л.с.) и 350 Нм крутящего момента. Для сравнения, немного более простой Santa Fe Hybrid имеет 172 кВт (231 л.с.) и 367 Нм.
Роскошный и прочный салон
Нам всегда нравился салон этого поколения Sorento, и он нравится нам до сих пор, несмотря на то, что с момента его появления были внесены лишь незначительные изменения.
Во время обновления Kia отказалась от отдельных дисплеев приборной панели и информационно-развлекательной системы в пользу двух экранов, размещенных под единым изогнутым стеклом. Такие экраны используются во многих моделях Kia и являются прекрасными, обеспечивая четкую графику и понятные меню. Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto также входят в стандартную комплектацию.
Kia также сделала элементы управления климат-контролем более элегантными, сместив их немного ниже на панели приборов и заменив физические кнопки и переключатели на узкий сенсорный экран. Хотя я все еще предпочитаю настоящие кнопки, это гораздо лучшее решение, чем размещение всех элементов управления климатом в центральном сенсорном экране.
С места водителя Sorento сохраняет знакомое ощущение массивности, которое было присуще ему с момента появления текущего поколения. Он имеет толстые, массивные внутренние дверные ручки и ручки для захвата, а в версии GT-Line — много мягких на ощупь поверхностей.
Салон тестового автомобиля был обработан мягкой черной кожей Nappa, с подогревом и вентиляцией передних сидений. Другие приятные особенности включают беспроводную зарядную панель для смартфона, достаточно места для хранения вещей и большой панорамный стеклянный люк. Хотя общее качество сборки и материалов хорошее, салон Sorento не кажется таким же роскошным, как у новейшего Santa Fe.
Читайте также: Kia убрала навигацию из Sorento S 2026 года, но повысила цену
Также стоит отметить, что хотя Sorento предлагает три ряда сидений, третий ряд подходит только для детей, а может, и подростков. Он компактнее, чем у других моделей Kia, таких как более крупные EV9 и Telluride. Если у вас семья из более чем четырех человек, эти варианты, а также Kia Carnival, будут лучшим выбором.
Такой же хороший, как всегда, но что с PHEV?
Неделя за рулем Sorento PHEV показала, что это солидный автомобиль, хотя силовая установка оставляет желать лучшего.
Например, у Hyundai Santa Fe, который также использует компактный 1,6-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель, двигатель остается тихим во всех режимах движения и даже на удивление ненавязчивым при нажатии на педаль газа. У Sorento PHEV все немного иначе.
По какой-то причине двигатель у Kia довольно громкий и цокающий, его почти можно спутать с дизелем. Резкий звук наиболее заметен при интенсивном разгоне, но даже во время движения по городу он довольно громкий. Это очень досадно, так как это снижает общее ощущение изысканности автомобиля.
А как насчет езды на электротяге?
Очевидно, что преимуществом выбора гибридного Sorento, подключаемого к сети, является возможность ездить исключительно на электротяге. Внедорожник оснащен аккумуляторной батареей емкостью 14 кВт·ч, и хотя она, безусловно, небольшая, ее достаточно для заявленного запаса хода на электротяге в 68 км. Достичь этого показателя оказалось трудно, но проехать как минимум 50 км исключительно на электротяге вполне реально.
С полностью заряженным аккумулятором общий расход топлива составляет заявленные 1,6 л/100 км. Однако, как и в случае с другими гибридами, подключаемыми к сети, этот показатель эффективности актуален только в том случае, если автомобиль работает исключительно на электротяге в течение значительной части этих 100 км. Если аккумулятор разряжен, этот показатель, очевидно, возрастет, поскольку автомобиль будет полагаться на двигатель внутреннего сгорания.
За неделю с автомобилем я достиг среднего расхода 6,4 л/100 км, и это при том, что большую часть времени рекуперация энергии при торможении была установлена на максимальный уровень. Однако я не заряжал аккумулятор, поэтому показатель потребления намного выше, чем заявляет Kia. В целом, это хорошая эффективность, но базовая дизельная модель с полным приводом имеет заявленный расход 6,0 л/100 км. Тем, кто заинтересован в покупке Sorento PHEV, нужно быть уверенным, что они действительно будут его заряжать, чтобы получить максимальную отдачу. Если нет, лучше взять дизель.
В то время как другие версии Sorento используют восьмиступенчатую трансмиссию, Sorento PHEV оснащен более традиционной шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Хотя в ней на две передачи меньше, она работает так же хорошо, как и восьмиступенчатая, обеспечивая плавное переключение, как у Santa Fe. Правда, переключения не очень быстрые, но это вряд ли будет проблемой для большинства покупателей.
Также стоит отметить, что поскольку электромотор интегрирован в коробку передач, переключения могут быть несколько громкими. Это не катастрофа, но потенциальные покупатели должны знать об этом, поэтому мы рекомендуем организовать тест-драйв, если вы планируете купить Sorento PHEV, а не делать слепой заказ, не сев за руль.
Езда хорошая и соответствует большинству ожиданий от такого автомобиля. Учитывая, что Sorento PHEV весит более 2000 кг, он кажется немного более жестким, но все равно отлично справляется с поглощением неровностей и дорожных дефектов. Имеет ли он такую же мягкую езду, как Santa Fe? Нет.
Как и дорестайлинговая модель, обновленный Sorento сохраняет те же режимы движения Eco, Normal и Sport, а также режимы Terrain с настройками Snow, Mud и Sand, которые выбираются с помощью диска на центральной консоли. За ограниченное время, проведенное за рулем на бездорожье, Sorento чувствовал себя уверенно и на удивление способно, интеллектуально управляя тягой и регулируя поведение трансмиссии.
На дороге я большую часть времени ездил в режиме Eco. Режим Sport, вероятно, редко будет использоваться покупателями, но он неплохо делает внедорожник немного более живым.
Вердикт
Kia Sorento остается хорошим выбором для тех, кто ищет трехрядный внедорожник, хотя лучше всего использовать его как двухрядный автомобиль. Салон кажется премиальным, а общее качество сборки отличное, как и ожидаешь от Kia.
Однако гибридная версия, подключаемая к сети, вероятно, не та модель, которую стоит выбрать. Если вы не можете заряжать его каждую ночь, PHEV не более эффективен, чем стандартный турбодизель, и не так изыскан. Те, кто хочет наслаждаться ограниченной ездой на электротяге, также могут выбрать обычный гибрид. Кроме того, есть текущий Santa Fe HEV, который в целом кажется лучшим пакетом, чем Sorento. Вам просто придется простить противоречивый дизайн Hyundai.
Таким образом, Kia Sorento PHEV — это компромиссный автомобиль, который лучше всего подойдет тем, кто имеет возможность регулярно заряжать его дома или на работе. В противном случае, более традиционные версии, особенно дизельная, могут предложить лучшую эффективность и общее удовольствие от вождения без необходимости подключаться к розетке. Рынок трехрядных гибридов, подключаемых к сети, в Австралии остается нишевым, и Sorento PHEV занимает в нем прочную позицию благодаря узнаваемости бренда, но его технические недостатки, в частности громкий двигатель, могут заставить покупателей присмотреться к конкурентам или к другим версиям этой же модели.
