Автор: Обновленный VW T-Roc: Больший, Комфортнее и Практичнее Кроссовер
Volkswagen потратил восемь лет, полагаясь на оригинальный T-Roc для продаж субкомпактных кроссоверов в Европе, поэтому следующему поколению есть что доказывать. Второе поколение T-Roc уже появилось, и на бумаге оно выглядит как шаг вперед. Чтобы проверить, соответствует ли это действительности на дороге, мы взяли этот европейский SUV, который не предлагается в США, и сравнили его с его хетчбэк-побратимом, Golf.
Внешний вид и Габариты
Увеличение размеров заметно еще до того, как вы откроете дверь. Новый T-Roc значительно больше оригинала 2017 года, добавив 138 мм (5,4 дюйма) в длину, а колесная база увеличилась на 39 мм (1,54 дюйма). Наш тестовый автомобиль в комплектации Life с несколькими дополнительными опциями и более мощным мягким гибридным 1,5-литровым двигателем под капотом.
Что касается стиля, агрессивные фары и громоздкая пластиковая отделка «соты» на переднем бампере выглядят не так элегантно, как более чистый, более минималистичный дизайн предыдущего T-Roc. В остальном рецепт остается неизменным: те же боковые стекла, декоративная полоса, переходящая в C-стойку, и суженные задние крылья. Корма также эволюционировала, получив круто наклоненное заднее стекло, полноширинные задние фонари и подсвеченный логотип.
Краткие Факты
Интерьер и Оснащение
Салон сразу ощущается более просторным, чем раньше, что является прямым результатом более длинной колесной базы. Приборная панель больше не окрашена в цвет кузова и наконец избавилась от жесткого пластика в пользу более мягкой тканевой отделки, что в сочетании с подсветкой и современной компоновкой повышает ощущение качества. Однако за ее пределами материалы делают шаг назад, появляется жесткий пластик, который не соответствует ожиданиям за такую цену или в этом сегменте в целом.
Цифровая панель приборов состоит из 8-дюймового дисплея и 12,9-дюймового экрана информационно-развлекательной системы. Сенсорный экран имеет четкую графику и очень быструю реакцию, но сохраняет противоречивые сенсорные ползунки для регулировки температуры и громкости. К счастью, T-Roc получил кнопки на руле и новый цилиндрический переключатель на центральной консоли, который позволяет регулировать громкость и выбирать режим движения традиционным способом.
Другие особенности интерьера включают рычаг автоматической коробки передач в стиле электромобилей и нетрадиционные внутренние ручки дверей. Поскольку механической коробки передач для T-Roc нет, VW использовал дополнительное пространство на центральной консоли для беспроводной зарядки. Еще одним полезным дополнением являются задние вентиляционные отверстия, что является редкостью в этом сегменте.
Практичность и Вместительность
Пассажиры заднего ряда имеют больше пространства для ног, чем раньше, хотя пространство над головой могло бы быть лучше. Объем багажника составляет 475 литров, что на 30 литров больше, чем у предшественника, и на 94 литра больше, чем у Golf.
Впечатления от Управления
На дороге T-Roc демонстрирует знакомые черты Volkswagen, начиная с нейтрального и предсказуемого руля. Настоящим открытием является то, насколько улучшились комфорт езды и шумоизоляция, приближая манеру езды T-Roc к большему Tiguan, нежели к меньшему T-Cross. Обновленная архитектура MQB Evo ощущается более изысканной, а стандартная подвеска отлично поглощает неровности, не допуская кренов в поворотах или раскачивания на длинных волнах. В целом, наш тестовый автомобиль был на удивление комфортным, чему способствовали толстые стенки шин на меньших 17-дюймовых дисках.
Электрифицированный силовой агрегат в своей самой мощной форме с 148 л.с. предлагает более чем достаточную производительность на трассе, но настройка больше сосредоточена на комфорте, чем на спортивности. Исполнение на удивление плавное, ведет себя ближе к полному гибриду, чем к типичному мягкому гибриду, при этом двигатель внутреннего сгорания выключается чаще, чем можно ожидать.
Цены и Конкуренты
В Греции, где мы тестировали автомобиль, самый дешевый T-Roc Trend с начальным 114-сильным мягким гибридом стартует от €28,590. Переход на более мощный 148-сильный двигатель означает переход на комплектацию Life, которая начинается от €31,390. Флагманский R-Line поднимается до €35,990, добавляя более спортивный вид и немного более жесткую подвеску.
Хотя мягкий гибрид 1.5 eTSI пока что является единственным вариантом, VW подтвердил, что линейка T-Roc вскоре расширится за счет самозаряжающегося гибридного агрегата с двумя вариантами мощности. Кроме того, компания готовится представить ориентированный на производительность T-Roc R с турбированным 2,0-литровым двигателем и полным приводом.
Самыми прямыми конкурентами VW T-Roc являются Hyundai Kona и Toyota C-HR, оба построенные на архитектурах компактного, а не субкомпактного сегмента. Оба имеют ценовое преимущество по сравнению с VW: C-HR стартует от €28,300, а Kona от €27,190 в версиях с полными гибридными силовыми агрегатами.
Сравнение с Golf
Самым большим конкурентом в собственной линейке VW является проверенный Golf. Мы проехали на механически родственной паре друг за другом и обнаружили, что отличия более выражены, чем мы ожидали. С первого же поворота становится понятно, что низкий хетчбэк является лучшим автомобилем для водителя, ощущаясь более устойчивым и точным, не уступая комфортом и изысканностью T-Roc. Что касается внешнего дизайна, большинство соглашается, что хетчбэк выглядит лучше SUV. Несмотря на то, что Golf MK8 выпускается с 2019 года, обновление 2024 года принесло более острую переднюю часть и улучшенный интерьер.
И вопреки тому, что говорят размеры, салон Golf не ощущается более тесным, чем у его SUV-побратима. Тем не менее, мы все знаем, что покупатели, как правило, предпочитают высокую посадку и больший багажник SUV, а не более острую управляемость и элегантный вид традиционного хетчбэка. Интересно, что местная рыночная динамика не играет на пользу Golf. В Греции хетчбэк может иметь более низкую начальную цену (Golf Essential стартует от €24,980), но математика меняется по мере подъема по линейке. В комплектации Life Golf лишь на €810 дешевле T-Roc, а в спецификации Style он даже дороже на €1,690 с тем же двигателем. Это делает T-Roc очень привлекательным выбором в шоуруме VW.
Вердикт
Продолжение успешного T-Roc от Volkswagen стало больше, просторнее и изысканнее оригинала. Возможно, оно потеряло часть своей игривости, но предлагает именно то, чего хотят покупатели, с точки зрения повседневного удобства. Новая модель занимает золотую середину между самыми большими европейскими сегментами: субкомпактными и компактными SUV. Она может не выделяться ни в одной отдельной динамической категории, но позиционирует себя как безопасный и разумный выбор, который трудно игнорировать, даже по несколько более высокой цене по сравнению с ближайшими конкурентами.
Хотя новый T-Roc не предлагает революционных изменений, он является очень взвешенным и компетентным обновлением. Его главное преимущество заключается в том, что он сочетает практичность SUV с комфортом и качеством езды, приближенными к старшим моделям VW. Это делает его идеальным выбором для тех, кто ценит ежедневное удобство и надежность, не нуждаясь в излишней спортивности. В условиях, когда даже собственный Golf не всегда может предложить лучшее соотношение цены и пространства, T-Roc становится очень логичным и привлекательным вариантом для европейского рынка.
