Автор: Volkswagen GTI Edition 50: 321 л.с. на передний привод и рекордные 4,9 секунды до 100 км/ч
Установить мощный двигатель на две передние шины – это реально. Но заставить эти шины зацепиться за дорогу так, чтобы разогнаться до 60 миль/ч менее чем за 5 секунд – обычно добавляет к этому слову префикс «не-». Почти ни один серийный переднеприводной автомобиль не может преодолеть отметку в 4 секунды, но юбилейная GTI от Volkswagen – один из таких.
Autocar опубликовал полный дорожный тест GTI Edition 50, чей турбированный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель выдает 321 л.с. (325 PS) и 310 фунт-фут крутящего момента, по сравнению с 262 л.с. (265 PS) у обычной европейской GTI и 297 л.с. (300 PS) у Clubsport.
Кстати: GTI исполняется 50 лет, и VW дразнит публику концептами, которые никогда не пошли в серию.
Она даже на восемь лошадиных сил не дотягивает до 329 л.с. (333 PS) Golf R. Но если R может распределять мощность на все четыре колеса и обеспечивать старт за 4 с небольшим секунды, то GTI должна убедить две передние шины Bridgestone справиться со всем. И это работает: Edition 50 достигает 60 миль/ч (97 км/ч) за 4,9 секунды, хотя официальное время VW для 0-62 миль/ч (100 км/ч) составляет 5,5 секунды. Четверть мили автомобиль преодолевает за 13,3 секунды, унижая Civic Type R от Honda.
Механическая Honda потребовала 5,4 секунды до 60 миль/ч по тестам журнала – коробка передач, конечно, ставит ее в невыгодное положение по сравнению с DSG-only Golf на старте. Но это объяснение слабеет, когда оба автомобиля уже движутся. GTI достигает отметки четверти мили на 0,8 секунды быстрее, а на скорости 140 миль/ч (225 км/ч) она опережает Honda аж на 5,2 секунды. Это уже не та разница, которую можно списать на несколько взмахов рукой над центральной консолью. Полную таблицу цифр от издания можно посмотреть здесь.
Необходимый пакет Performance Pack
Эта GTI – не просто Clubsport с большим наддувом. Благодаря опциональному пакету Performance Pack, который был установлен на тестовом автомобиле Autocar, Edition 50 получает кованые 19-дюймовые диски, полуслики Potenza Race, титановую выпускную систему Akrapovič, более жесткие пружины, дополнительный отрицательный развал и специальную настройку шасси.
Ехал ли быстрее какой-нибудь переднеприводной автомобиль?
Возможно, вы помните другой переднеприводной хэтчбек с еще более впечатляющей цифрой. В 2021 году журнал Car and Driver зафиксировал разгон 301-сильного (306 PS) Mini John Cooper Works GP до 60 миль/ч за 4,7 секунды. Но в их тестировании вычитается один фут (305 мм) со старта, что, по утверждению издания, улучшает результат примерно на 0,3 секунды. Autocar не использует такой поправки, поэтому 4,9 секунды Golf – это, несомненно, более впечатляющий старт.
Civic – который больше не продается в Европе, но все еще доступен в США – имеет желаемую черту, которой нет у VW: механическую коробку передач. И Autocar также делает вывод, что Type R интереснее в управлении. Но после того, как GTI Edition 50 отобрала у Honda рекорд Нюрбургринга и уверенно переиграла ее на прямой, свой собственный день рождения она превращает в головную боль для японского конкурента.
VW
Таким образом, переднеприводная GTI Edition 50 не просто празднует полувековой юбилей модели, но и демонстрирует, насколько далеко продвинулись технологии. Победа над Type R на Нюрбургринге и в прямолинейных заездах подчеркивает, что инженеры Volkswagen смогли получить максимум от переднего привода, пожертвовав лишь долей водительского удовольствия, которое предлагает Honda. Для поклонников быстрых хэтчбеков это означает, что теперь у них есть выбор: либо механическая коробка и эмоции (Civic), либо невероятный старт и цифровые рекорды (GTI). И в этом противостоянии юбилейная версия от VW пока выигрывает по очкам.
