Автор: Проблемы с электромобилем и закон «о лимонах»
История жительницы Квебека, которая столкнулась с многочисленными неисправностями своего нового электромобиля, поставила под сомнение эффективность первого в Канаде закона, направленного на защиту покупателей от дефектных авто. В декабре 2024 года Наталина Речине приобрела новый Chevrolet Equinox EV, но с тех пор ее автомобиль проводил в сервисном центре почти столько же времени, сколько на дороге.
Проблемы начались, когда аккумулятор отказался заряжаться через несколько дней после покупки. Дилерам потребовалось несколько недель, чтобы выявить неисправность и заменить компьютерный модуль автомобиля. В течение 16 месяцев после приобретения авто Речине испытывала разочарование, усталость и была вынуждена постоянно ездить к дилеру.
Хроника неисправностей и законодательство
В разговоре с CTV News Речине рассказала, что проблемы начались уже на третий день, когда аккумулятор не зарядился. Через несколько месяцев начали давать сбои датчики, на что не было предоставлено никакого решения. Затем произошло самое серьезное событие: автомобиль самостоятельно остановился во время движения со скоростью 100 км/ч на трассе. Хотя в этот раз все обошлось, на следующий день Речине попала в аварию, которую она связывает с неисправностью датчиков, не обнаруживших другой автомобиль.
Среди других проблем: месячное ожидание запчастей после аварии, две нерешенные жалобы в GM, потеря подключения к интернету, неисправность стеклоочистителей и ложное сообщение об открытой крышке зарядного порта, когда она была закрыта.
Речине хотела бы аннулировать договор купли-продажи на раннем этапе, но, по ее словам, это трудно сделать даже по новому Закону о защите прав потребителей Квебека. Ей сообщили, что в случае аннулирования она потеряет скидку. Этот закон, первый в своем роде в Канаде, был принят в конце 2023 года, чтобы предоставить покупателям средства правовой защиты, если их автомобиль окажется «дефектным» — независимо от типа двигателя. Он распространяется на новые автомобили, приобретенные или арендованные с пробегом менее трех лет или 60 000 километров.
Ограничения закона и судебные издержки
Закон считает автомобиль «лимоном», если дефект не был устранен после трех попыток, или если автомобиль имел 12 попыток исправить несвязанные проблемы, или если он находился в ремонте 30 дней и более, за исключением периодов, когда запчасти были недоступны или находились на заказе.
Автомобиль Речине подпадал под критерий несвязанных проблем, но это не означало, что она выиграла дело. По словам Джорджа Ини, президента Ассоциации защиты автомобилистов, автопроизводители и дилеры имеют юристов для защиты в суде, а владельцы — нет. «Покупатель фактически остается один на один», — сказал Ини, и это может подрывать закон. Ини добавил, что судебные издержки могут составлять от 15 000 до 50 000 долларов в зависимости от адвоката и сложности дела.
«Покупатель фактически остается один на один»
Разрешение дела и более широкий контекст
Ограничения закона в отношении пробега и времени не всегда достаточны для помощи владельцам. С увеличением количества электромобилей на дорогах и распространением типичных ремонтов некоторые эксперты считают ограничения слишком жесткими. Опрос Consumer Reports за 2024 год также показал, что электромобили имеют в среднем на 42% больше проблем, чем бензиновые, на основе данных о надежности за 2022, 2023 и 2024 модельные годы, что еще больше подчеркивает потребность в лучшей защите.
В случае Речине GM в конце концов предложил выкупить ее автомобиль, и она использовала 51 000 долларов для приобретения нового Cadillac Lyriq, но только после того, как обратилась к СМИ. «Я честно думаю, что я, вероятно, все еще проходила бы через это», — сказала она, — «потому что они решили проснуться только тогда, когда поняли, что я серьезно настроена».
Хотя закон о «лимонах» в Квебеке является важным шагом вперед для защиты прав потребителей, эта история показывает, что на практике он может быть труднодоступным из-за высоких судебных издержек и сложности процедуры. То, что производитель согласился на выкуп только после вмешательства прессы, свидетельствует о том, что для многих владельцев, не имеющих доступа к медиа, путь к справедливости может быть гораздо более долгим и дорогим. Рост количества электромобилей, которые, по данным исследований, имеют больше проблем, чем традиционные авто, делает вопрос совершенствования такого законодательства и снижения барьеров для его использования особенно актуальным.
