by Проблеми з електромобілем та закон “про лимони”
Історія мешканки Квебеку, яка зіткнулася з численними несправностями свого нового електромобіля, поставила під сумнів ефективність першого в Канаді закону, спрямованого на захист покупців від дефектних авто. У грудні 2024 року Наталіна Речіне придбала новий Chevrolet Equinox EV, але з того часу її автомобіль проводив у сервісному центрі майже стільки ж часу, скільки на дорозі.
Проблеми почалися, коли акумулятор відмовився заряджатися через кілька днів після покупки. Дилерам знадобилося кілька тижнів, щоб виявити несправність і замінити комп’ютерний модуль автомобіля. Протягом 16 місяців після придбання авто Речіне відчувала розчарування, втому та була змушена постійно їздити до дилера.
Хроніка несправностей та законодавство
У розмові з CTV News Речіне розповіла, що проблеми почалися вже на третій день, коли акумулятор не зарядився. Через кілька місяців почали давати збої датчики, на що не було надано жодного рішення. Потім сталася найсерйозніша подія: автомобіль самостійно зупинився під час руху зі швидкістю 100 км/год на трасі. Хоча цього разу все обійшлося, наступного дня Речіне потрапила в аварію, яку вона пов’язує з несправністю датчиків, що не виявили інший автомобіль.
Серед інших проблем: місячне очікування запчастин після аварії, дві невирішені скарги до GM, втрата підключення до інтернету, несправність склоочисників та помилкове повідомлення про відкриту кришку зарядного порту, коли вона була закрита.
Речіне хотіла б анулювати угоду купівлі-продажу на ранньому етапі, але, за її словами, це важко зробити навіть за новим Законом про захист прав споживачів Квебеку. Їй повідомили, що в разі анулювання вона втратить знижку. Цей закон, перший у своєму роді в Канаді, був прийнятий наприкінці 2023 року, щоб надати покупцям засоби правового захисту, якщо їхній автомобіль виявиться “дефектним” — незалежно від типу двигуна. Він поширюється на нові автомобілі, придбані або орендовані з пробігом менше трьох років або 60 000 кілометрів.
Обмеження закону та судові витрати
Закон вважає автомобіль “лимоном”, якщо дефект не було усунено після трьох спроб, або якщо автомобіль мав 12 спроб виправити непов’язані проблеми, або якщо він перебував у ремонті 30 днів і більше, за винятком періодів, коли запчастини були недоступні або перебували на замовленні.
Автомобіль Речіне підпадав під критерій непов’язаних проблем, але це не означало, що вона виграла справу. За словами Джорджа Іні, президента Асоціації захисту автомобілістів, автовиробники та дилери мають юристів для захисту в суді, а власники — ні. “Покупець фактично залишається сам на сам”, — сказав Іні, і це може підривати закон. Іні додав, що судові витрати можуть становити від 15 000 до 50 000 доларів залежно від адвоката та складності справи.
“Покупець фактично залишається сам на сам”
Вирішення справи та ширший контекст
Обмеження закону щодо пробігу та часу не завжди достатні для допомоги власникам. Зі збільшенням кількості електромобілів на дорогах та поширенням типових ремонтів деякі експерти вважають обмеження надто жорсткими. Опитування Consumer Reports за 2024 рік також показало, що електромобілі мають у середньому на 42% більше проблем, ніж бензинові, на основі даних про надійність за 2022, 2023 та 2024 модельні роки, що ще більше підкреслює потребу в кращому захисті.
У випадку Речіне GM врешті-решт запропонував викупити її автомобіль, і вона використала 51 000 доларів для придбання нового Cadillac Lyriq, але лише після того, як звернулася до ЗМІ. “Я чесно думаю, що я, ймовірно, все ще проходила б через це”, — сказала вона, — “тому що вони вирішили прокинутися лише тоді, коли зрозуміли, що я серйозно налаштована”.
Хоча закон про “лимони” в Квебеку є важливим кроком уперед для захисту прав споживачів, ця історія показує, що на практиці він може бути важкодоступним через високі судові витрати та складність процедури. Те, що виробник погодився на викуп лише після втручання преси, свідчить про те, що для багатьох власників, які не мають доступу до медіа, шлях до справедливості може бути набагато довшим і дорожчим. Зростання кількості електромобілів, які, за даними досліджень, мають більше проблем, ніж традиційні авто, робить питання вдосконалення такого законодавства та зниження бар’єрів для його використання особливо актуальним.
