Автор: Смена лидера на автомобильном рынке США
На протяжении десятилетий Калифорния безоговорочно лидировала на рынке новых автомобилей в США. Однако эта эра подходит к концу. Техас стремительно сокращает разрыв, и автомобили, которые покупают техасцы, могут стать предвестником того, куда будет двигаться весь американский рынок в ближайшие годы.
Это изменение назревало уже давно. Доля Калифорнии в продажах легковых автомобилей в США упала с пиковых 12,7% в 2023 году до всего лишь 11,4% в этом году. Техас, наоборот, вырос с минимальных 9,3% в 2019 году до 10,8%, и разрыв сокращается с каждым месяцем.
Почему Техас вырывается вперёд
По сравнению со средними показателями 2019 года, Техас в этом году добавит примерно 197 000 продаж, тогда как Калифорния, вероятно, потеряет около 158 000. Главной движущей силой этого роста является огромный спрос на пикапы в штате, что также повысило среднюю цену, которую техасцы платят за новое авто.
По данным JD Power, Штат Одинокой Звезды лидирует в США по объёму потребительских расходов на новые автомобили, на которые приходится 10,7% от общей суммы в стране, по сравнению с 9,9% в Калифорнии. В настоящее время пикапы составляют 27% продаж в Техасе, тогда как в Калифорнии этот показатель достигает лишь 17%. Как известно, пикапы могут быть дорогими.
Для сравнения, Калифорния остаётся одним из последних оплотов, где всё ещё продаются седаны, даже несмотря на то, что этот тип кузова исчезает в остальной части страны. Однако, поскольку с каждым годом на рынок выходит всё меньше седанов, калифорнийцы, вероятно, перейдут на внедорожники и пикапы, следуя пути, который уже проложил Техас.
Стоит отметить, что JD Power также указывает на то, что Техас является одним из немногих рынков, где доля электромобилей остаётся относительно стабильной, даже несмотря на то, что спрос на электроэнергию в нескольких других штатах ослабел.
Особенности оплаты: наличные против лизинга
Способ оплаты автомобилей в двух штатах также существенно различается. В Техасе 69% покупателей либо платят наличными, либо оформляют финансирование за пределами дилерского центра. Этот показатель на 23% выше, чем в Калифорнии, где лизинг особенно популярен и составляет 30% всех сделок с новыми автомобилями.
По данным JD Power, налоговая политика Техаса делает лизинг относительно дорогим, что частично объясняет разницу между двумя штатами. Кроме того, сроки кредитования в Техасе в среднем на 1,5 месяца длиннее, а местные дилеры получают примерно 2200 долларов дохода от финансирования и страхования за каждый проданный автомобиль, что примерно на 400 долларов больше, чем у их калифорнийских коллег.
Интересно, что такая высокая доля покупателей, которые платят наличными или используют внешнее финансирование, свидетельствует о большей финансовой независимости техасских потребителей или, по крайней мере, об их желании избегать дилерских финансовых услуг. В то же время популярность лизинга в Калифорнии может быть связана с желанием иметь более новый автомобиль с меньшими ежемесячными платежами, что особенно актуально в регионе с высокой стоимостью жизни. В целом, эти тенденции указывают на то, что автомобильный рынок США становится всё более фрагментированным, и техасская модель, ориентированная на пикапы и прямые покупки, может стать доминирующей в ближайшем будущем, особенно с учётом роста населения и экономики в южных штатах.
