by Зміна лідера на автомобільному ринку США
Протягом десятиліть Каліфорнія беззаперечно лідирувала на ринку нових автомобілів у США. Однак ця ера добігає кінця. Техас стрімко скорочує розрив, і автомобілі, які купують техасці, можуть стати передвісником того, куди рухатиметься весь американський ринок у найближчі роки.
Ця зміна назрівала вже давно. Частка Каліфорнії в продажах легкових автомобілів у США впала з пікових 12,7% у 2023 році до лише 11,4% цього року. Техас, навпаки, зріс з мінімальних 9,3% у 2019 році до 10,8%, і розрив скорочується з кожним місяцем.
Чому Техас виривається вперед
Порівняно з середніми показниками 2019 року, Техас цього року додасть приблизно 197 000 продажів, тоді як Каліфорнія, ймовірно, втратить близько 158 000. Головною рушійною силою цього зростання є величезний попит на пікапи в штаті, що також підвищило середню ціну, яку техасці платять за нове авто.
За даними JD Power, Штат Самотньої Зірки лідирує в США за обсягом споживчих витрат на нові автомобілі, на які припадає 10,7% від загальної суми в країні, порівняно з 9,9% у Каліфорнії. Наразі пікапи становлять 27% продажів у Техасі, тоді як у Каліфорнії цей показник сягає лише 17%. Як відомо, пікапи можуть бути дорогими.
Для порівняння, Каліфорнія залишається одним із останніх оплотів, де все ще продаються седани, навіть попри те, що цей тип кузова зникає в решті країни. Однак, оскільки з кожним роком на ринок виходить все менше седанів, каліфорнійці, ймовірно, перейдуть на позашляховики та пікапи, слідуючи шляхом, який вже проклав Техас.
Варто зазначити, що JD Power також вказує на те, що Техас є одним із небагатьох ринків, де частка електромобілів залишається відносно стабільною, навіть попри те, що попит на електроенергію в кількох інших штатах послабився.
Особливості оплати: готівка проти лізингу
Спосіб оплати автомобілів у двох штатах також суттєво відрізняється. У Техасі 69% покупців або платять готівкою, або оформлюють фінансування за межами дилерського центру. Цей показник на 23% вищий, ніж у Каліфорнії, де лізинг є особливо популярним і становить 30% усіх угод з новими автомобілями.
За даними JD Power, податкова політика Техасу робить лізинг відносно дорогим, що частково пояснює різницю між двома штатами. Крім того, терміни кредитування в Техасі в середньому на 1,5 місяця довші, а місцеві дилери отримують приблизно 2200 доларів доходу від фінансування та страхування за кожен проданий автомобіль, що приблизно на 400 доларів більше, ніж у їхніх каліфорнійських колег.
Цікаво, що така висока частка покупців, які платять готівкою або використовують зовнішнє фінансування, свідчить про більшу фінансову незалежність техаських споживачів або, принаймні, про їхнє бажання уникати дилерських фінансових послуг. Водночас популярність лізингу в Каліфорнії може бути пов’язана з бажанням мати новіший автомобіль з меншими щомісячними платежами, що особливо актуально в регіоні з високою вартістю життя. Загалом, ці тенденції вказують на те, що автомобільний ринок США стає все більш фрагментованим, і техаська модель, орієнтована на пікапи та прямі покупки, може стати домінуючою в найближчому майбутньому, особливо з огляду на зростання населення та економіки в південних штатах.
