Автор: Калифорния запускает первую «умную трассу»: водителей заставят ждать на въезде до 4 минут
Проблема пробок знакома многим американским городам, но Калифорния сталкивается с ней особенно остро. Обычно решение этого вопроса требует расширения дорог, что стоит сотни миллионов долларов налогоплательщиков и сопровождается многомесячными строительными работами, которые только ухудшают ситуацию. Город Темекула решил пойти другим путем — и всё начинается с того, что некоторые автомобили просто останавливают.
На 8-мильном участке межштатной трассы I-15 в направлении на север, между Темекурой и Мурриетой, транспортные чиновники запустили то, что они называют первой в штате «умной трассой». Вместо расширения дороги, пилотный проект стоимостью 33 миллиона долларов использует датчики, координированные рамп-метры и компьютерные алгоритмы для контроля за тем, как автомобили въезжают на трассу.
Пилотный проект рассчитан на два года. Если он окажется успешным, власти планируют сотрудничать с Caltrans для расширения системы на другие участки округа Риверсайд, а затем — и на другие части Калифорнии.
Четыре минуты ожидания на съезде
Сначала недостатки кажутся довольно серьезными. Некоторые водители могут ждать на рампах до четырех минут, прежде чем получат разрешение на въезд. Проект стартовал 1 июня и нацелен на одну из самых загруженных дорог Южной Калифорнии. По данным SF Gate, участок I-15 между границей округов Риверсайд и Сан-Диего и развязкой I-215 в идеальных условиях преодолевается менее чем за 10 минут, но в час пик водители часто тратят от 25 до 45 минут, стоя в пробках.
Вместо того чтобы выпускать автомобили на трассу через фиксированные промежутки времени, рамп-метры на Temecula Parkway, Rancho California Road и Winchester Road теперь работают согласованно. Датчики отслеживают дорожную ситуацию в реальном времени, а алгоритмы определяют, сколько автомобилей и когда именно могут въехать на трассу. Цифровые знаки также показывают рекомендуемую скорость, которая должна сгладить поток и уменьшить волны «стоп-энд-гоу», часто вызывающие серьезные пробки.
Несмотря на то, что некоторые заголовки подают этот проект как систему управления трафиком на основе искусственного интеллекта, RCTC (Транспортная комиссия округа Риверсайд) заверяет, что это не так. Агентство подчеркнуло, что система полагается на предварительно запрограммированные технологии управления трафиком, а не на искусственный интеллект.
«Цель — создать стабильный поток движения на трассе, и координированное регулирование въезда на трех рампах поможет этого достичь», — заявил представитель агентства Дэвид Кнудсен. «Если мы сможем это контролировать, то сможем предотвратить ту фрустрацию от движения «стоп-энд-гоу», которую испытывают так много людей на трассе».
Тот, кто уже сталкивался с подобной системой в Денвере, может подтвердить, что она не так раздражает, как может показаться на первый взгляд. В то же время, поскольку это просто привычная часть жизни, трудно оценить, сколько времени она экономит (или не экономит) в конкретный момент. Только качественные данные о трафике могут показать реальный эффект. В Денвере эта система сокращает время в пути примерно на 20 процентов.
В Австралии, где эта технология распространена больше, водители наблюдали снижение времени в пути на 35-65 процентов, хотя этот показатель зависит от конкретного участка и фактически отражает улучшение средней скорости. Независимо от того, как это измерять — меньше времени в пробках или просто более высокая средняя скорость — и то, и другое означает более быстрое возвращение домой. А это нравится всем.
Стоит отметить, что подобные системы уже давно работают в других странах, и их эффективность доказана. Калифорния, которая часто является пионером во внедрении технологий, только сейчас начинает использовать этот проверенный метод. Если пилотный проект оправдает себя, это может стать началом масштабного изменения подхода к борьбе с пробками во всем штате, что позволит сэкономить миллиарды долларов на строительстве новых полос и уменьшить стресс для миллионов водителей.
