by Каліфорнія запускає першу “розумну трасу”: водіїв змусять чекати на в’їзді до 4 хвилин
Проблема заторів знайома багатьом американським містам, але Каліфорнія стикається з нею особливо гостро. Зазвичай вирішення цього питання потребує розширення доріг, що коштує сотні мільйонів доларів платників податків і супроводжується багатомісячними будівельними роботами, які лише погіршують ситуацію. Місто Темекула вирішило піти іншим шляхом — і все починається з того, що деякі автомобілі просто зупиняють.
На 8-мильній ділянці міжштатної траси I-15 у напрямку на північ, між Темекулою та Муррієтою, транспортні чиновники запустили те, що вони називають першою в штаті “розумною трасою”. Замість розширення дороги, пілотний проєкт вартістю 33 мільйони доларів використовує датчики, координовані рампи-метри та комп’ютерні алгоритми для контролю за тим, як автомобілі в’їжджають на трасу.
Пілотний проєкт розрахований на два роки. Якщо він виявиться успішним, влада планує співпрацювати з Caltrans для розширення системи на інші ділянки округу Ріверсайд, а згодом — і на інші частини Каліфорнії.
Чотири хвилини очікування на з’їзді
Спочатку недоліки здаються досить серйозними. Деякі водії можуть чекати на рампах до чотирьох хвилин, перш ніж отримають дозвіл на в’їзд. Проєкт стартував 1 червня і націлений на одну з найбільш завантажених доріг Південної Каліфорнії. За даними SF Gate, ділянка I-15 між кордоном округів Ріверсайд та Сан-Дієго та розв’язкою I-215 в ідеальних умовах долається менш ніж за 10 хвилин, але в годину пік водії часто витрачають від 25 до 45 хвилин, стоячи в заторах.
Замість того, щоб випускати автомобілі на трасу через фіксовані проміжки часу, рампи-метри на Temecula Parkway, Rancho California Road та Winchester Road тепер працюють узгоджено. Датчики відстежують дорожню ситуацію в реальному часі, а алгоритми визначають, скільки автомобілів і коли саме можуть в’їхати на трасу. Цифрові знаки також показують рекомендовану швидкість, яка має згладити потік і зменшити хвилі “стоп-енд-гоу”, що часто спричиняють серйозні затори.
Попри те, що деякі заголовки подають цей проєкт як систему управління трафіком на основі штучного інтелекту, RCTC (Транспортна комісія округу Ріверсайд) запевняє, що це не так. Агентство наголосило, що система покладається на попередньо запрограмовані технології управління трафіком, а не на штучний інтелект.
“Мета — створити стабільний потік руху на трасі, і координоване регулювання в’їзду на трьох рампах допоможе цьому досягти”, — заявив речник агентства Девід Кнудсен. “Якщо ми зможемо це контролювати, то зможемо запобігти тій фрустрації від руху “стоп-енд-гоу”, яку відчувають так багато людей на трасі”.
Той, хто вже стикався з подібною системою в Денвері, може підтвердити, що вона не така дратівлива, як може здатися на перший погляд. Водночас, оскільки це просто звична частина життя, важко оцінити, скільки часу вона економить (чи не економить) у конкретний момент. Лише якісні дані про трафік можуть показати реальний ефект. У Денвері ця система скорочує час у дорозі приблизно на 20 відсотків.
В Австралії, де ця технологія поширена більше, водії спостерігали зниження часу в дорозі на 35-65 відсотків, хоча цей показник залежить від конкретної ділянки і фактично відображає покращення середньої швидкості. Незалежно від того, як це вимірювати — менше часу в заторах чи просто вища середня швидкість — і те, й інше означає швидше повернення додому. А це подобається всім.
Варто зазначити, що подібні системи вже давно працюють в інших країнах, і їхня ефективність доведена. Каліфорнія, яка часто є піонером у впровадженні технологій, лише зараз починає використовувати цей перевірений метод. Якщо пілотний проєкт виправдає себе, це може стати початком масштабної зміни підходу до боротьби із заторами в усьому штаті, що дозволить заощадити мільярди доларів на будівництві нових смуг і зменшити стрес для мільйонів водіїв.
