Автор: Тестирование Xiaomi SU7 вместо Tesla
В 2024 году генеральный директор Ford Джим Фарли привлек внимание, когда открыто протестировал электрический седан Xiaomi SU7 в США, вместо того чтобы использовать для сравнения автомобиль Tesla американского производства. Свои впечатления он выразил очень позитивно, отметив, что не хочет возвращать тестируемый автомобиль, поскольку он «фантастический».
Объяснение выбора китайского электромобиля
Позже, давая интервью для подкаста, Фарли объяснил причины своего выбора. Он отметил, что его решение не было критикой Tesla как таковой, но на тот момент у Tesla не было обновленной модели, которую можно было бы рассматривать как актуальный образец для анализа. По его мнению, лидером в бизнесе с точки зрения себестоимости, конкуренции, цепочек поставок, производственной экспертизы и интеллектуальной собственности в транспортных средствах была китайская компания BYD.
Контекст высказываний о Tesla
Замечание Фарли об отсутствии у Tesla обновленного автомобиля некоторые восприняли как критику бренда Илона Маска. Однако, по словам самого Фарли, он мог бы вообще не упоминать Tesla, если бы вопрос интервьюера не был сформулирован определенным образом. На самом деле, его комментарии демонстрируют большое уважение к китайским автопроизводителям и понимание их влияния на будущее развитие электрических автомобилей в Ford и во всем мире.
Стратегический фокус Ford на доступности
Фарли считает, что для успеха следующей фазы рынка электромобилей Ford должен понимать компании, которые сейчас строят самые дешевые, самые эффективные и самые быстро совершенствуемые электромобили в мире. В настоящее время Ford считает, что этой компанией является BYD, а не Tesla. Это объясняется изменением фокуса Tesla за последнее десятилетие: компания Маска все больше сосредотачивается на автономности, искусственном интеллекте, робототехнике и программных доходах, а не на регулярном обновлении модельного ряда.
Следующий цикл клиентов электромобилей в США… хочет пикапы и утилитарные автомобили различных типов кузова, но они хотят это за 30 000 долларов, а не за 50 000
Именно поэтому Ford не пытается создать конкурента флоту роботакси, а стремится строить доступные пикапы и внедорожники, которые смогут себе позволить обычные покупатели.
Эта ситуация четко иллюстрирует динамику глобального автомобильного рынка, где традиционные американские производители вынуждены реагировать не только на вызовы известного конкурента, как, например, Tesla, но и на стремительный рост новых игроков, особенно из Китая. Подход Ford, направленный на изучение и адаптацию к методологиям лидеров по себестоимости, может стать ключевым для обеспечения массового перехода на электромобили, поскольку вопрос цены остается одним из самых важных для подавляющего большинства потребителей. Смещение акцентов Tesla в высокотехнологичные сферы открывает пространство для других компаний в сегменте доступных «железных коней», что создает новую конкурентную арену.
