by Тестування Xiaomi SU7 замість Tesla
У 2024 році генеральний директор Ford Джим Фарлі привернув увагу, коли відкрито протестував електричний седан Xiaomi SU7 у США, замість того щоб використовувати для порівняння автомобіль Tesla американського виробництва. Свої враження він висловив дуже позитивно, зазначивши, що не хоче повертати тестований автомобіль, оскільки він “фантастичний”.
Пояснення вибору китайського електромобіля
Пізніше, даючи інтерв’ю для подкасту, Фарлі пояснив причини свого вибору. Він зазначив, що його рішення не було критикою Tesla як такої, але на той момент у Tesla не було оновленої моделі, яку можна було б розглядати як актуальний зразок для аналізу. На його думку, лідером у бізнесі з точки зору собівартості, конкуренції, ланцюгів поставок, виробничої експертизи та інтелектуальної власності в транспортних засобах була китайська компанія BYD.
Контекст висловлювань про Tesla
Зауваження Фарлі про відсутність у Tesla оновленого автомобіля деякі сприйняли як критику бренду Ілона Маска. Однак, за словами самого Фарлі, він міг би взагалі не згадувати Tesla, якби питання інтерв’ювера не було сформульовано певним чином. Насправді, його коментарі демонструють велику повагу до китайських автовиробників і розуміння їхнього впливу на майбутнє розвитку електричних автомобілів у Ford та у всьому світі.
Стратегічний фокус Ford на доступності
Фарлі вважає, що для успіху наступної фази ринку електромобілів Ford повинен розуміти компанії, які зараз будують найдешевші, найефективніші та найшвидше вдосконалювані електромобілі у світі. Наразі Ford вважає, що цією компанією є BYD, а не Tesla. Це пояснюється зміною фокусу Tesla за останнє десятиліття: компанія Маска все більше зосереджується на автономності, штучному інтелекті, робототехніці та програмних доходах, а не на регулярному оновленні модельного ряду.
Наступний цикл клієнтів електромобілів у США… хоче пікапи та утилітарні автомобілі різних типів кузова, але вони хочуть це за 30 000 доларів, а не за 50 000
Саме тому Ford не намагається створити конкурента флоту роботаксі, а прагне будувати доступні пікапи та позашляховики, які зможуть собі дозволити звичайні покупці.
Ця ситуація чітко ілюструє динаміку глобального автомобільного ринку, де традиційні американські виробники змушені реагувати не лише на виклики відомого конкурента, як-от Tesla, але й на стрімке зростання нових гравців, особливо з Китаю. Підхід Ford, спрямований на вивчення та адаптацію до методологій лідерів за собівартістю, може стати ключовим для забезпечення масового переходу на електромобілі, оскільки питання ціни залишається одним з найважливіших для переважної більшості споживачів. Зміщення акцентів Tesla до високотехнологічних сфер відкриває простір для інших компаній у сегменті доступних “залізних коней”, що створює нову конкурентну арену.
