Автор: Отсутствие конкурентной системы автономного вождения у Toyota и Lexus
Технология автономного вождения становится ключевым аргументом для продажи все большего количества автомобилей, а подписки на такие системы открывают огромные возможности для будущих доходов. Однако один крупный автопроизводитель почти полностью выпал из этого разговора.
Речь идет о Toyota и Lexus, которые фактически признали свое поражение в этом направлении. Хотя когда-то бренды предлагали систему Teammate на моделях Mirai и LS, последняя модель уже снята с производства. Кроме того, Toyota, похоже, прекратила использовать Teammate в своем водородном седане после 2023 модельного года.
Обзор: Мы едем без рук в прототипе Lexus LS 500h с системой Teammate
Это оставило бренды без достойного конкурента таким системам, как Super Cruise от GM, Blue Cruise от Ford и Hands-Free Active Driving Assist от Stellantis. Помимо «большой тройки» американских производителей, на рынке присутствуют Nissan ProPILOT Assist, Mercedes MB.Drive Assist Pro, Tesla FSD, Rivian Autonomy+ и BMW Highway Assistant.
Проблема, которая будет только усугубляться
Это довольно большой список, и отсутствие конкурентоспособной системы у Toyota и Lexus является очевидным недостатком. Со временем эта проблема, вероятно, станет еще острее.
Обновленный ES оснащается пакетом систем помощи водителю Lexus Safety System+ 4.0, который включает достаточно базовые функции, такие как адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе. Топовые версии имеют ассистент в пробках и ассистент смены полосы, но это все еще далеко до полноценной системы вождения без рук.
Хотя для ES по цене $48,895 отсутствие полуавтономной системы уровня 2 можно оправдать, ее нет даже на LX, который стартует от $108,550 и достигает $142,950 в версии Ultra Luxury. Несмотря на значительную цену, этот роскошный внедорожник использует более старую систему Lexus Safety System+ 3.0, которая не имеет ассистента смены полосы.
Сравнение с конкурентами
Для сравнения, Cadillac Escalade стартует от $91,100 и может быть оснащен Super Cruise за дополнительные $3,000. Lincoln Navigator за $92,745 имеет Blue Cruise в стандартной комплектации, а Infiniti QX80 Autograph за $112,195 предлагает ProPILOT Assist 2.1.
Учитывая все это, ошибаются ли Toyota и Lexus, не внедряя технологию автономного вождения? И побудило бы вас отсутствие такой системы выбирать конкурентов, которые предлагают технологию вождения без рук?
Ситуация выглядит особенно парадоксальной, учитывая, что Toyota и Lexus исторически были пионерами в гибридных технологиях и безопасности. Отказ от развития систем автономного вождения может стоить им потери доли рынка среди технологически подкованных покупателей, особенно в премиум-сегменте, где конкуренты активно используют эту функцию как ключевое преимущество. Кроме того, это создает риск отставания в долгосрочной перспективе, поскольку сбор данных для обучения алгоритмов автономного вождения является критически важным для будущих поколений таких систем. Пока другие автопроизводители накапливают миллионы километров тестовых поездок, Toyota и Lexus рискуют остаться без этого ценного опыта.
