by Історичний контраст автомобільних концептів
У 1969 році світ автомобілів демонстрував вражаючі контрасти. Дві концептуальні моделі, які носили однаковий індекс 512, але були створені на різних кінцях планети, переосмислювали поняття “експериментальний”.
Однією з них була натхненна змаганнями Ferrari 512 S Berlinetta Speciale з V12 двигуном — клиноподібний суперкар, що випередив концепт Lamborghini Countach на два роки та виглядав так, ніби міг подолати звуковий бар’єр. Іншою була крихітна електрична кулька помаранчевого кольору від General Motors, яка ледве могла перевищити швидкісний ліміт біля школи.
Ми вже розглядали GM 512 Electric Experimental раніше, але з тих пір виробник активно впроваджує сучасні тенденції електромобілів і готує нову Chevrolet Bolt на 2027 рік, тому саме час знову звернути увагу на цю модель.
Розміри та особливості дизайну
Створений виключно для міських умов і частина цілої родини експериментальних мікрокарів GM, представлених на виставці Transpo ’72, які використовували комбінацію електричних, бензинових та гібридних двигунів, 512E був таким же крихітним, як виглядає на фотографіях.
Його довжина становила лише 86,3 дюйми (2190 мм), а ширина — 56 дюймів (1420 мм), що робило його на цілу ногу (300 мм) коротшим за оригінальний Smart ForTwo і на 3 дюйми (75 мм) вужчим.
Доступ до двох сидінь забезпечувався через незвичайну комбінацію піднімається кабіни, яка нагадує шолом з піднятим візором, та бічних дверей, схожих на ванни для людей з обмеженою рухливістю.
Крихітні колеса розміщені по кутах і оснащені широкими шинами, подібними до тих, що використовувалися на тюнінгових Mini у 1969 році.
Округла кабіна забезпечувала відмінну оглядовість, і навіть якби вона мала товсті стійки, у водія було б достатньо часу, щоб озирнутися навколо.
Характеристики та порівняння з сучасними аналогами
Максимальна швидкість 512E становила лише 30 миль/год, і для її досягнення потрібно 12 секунд. Це може здатися незадовільним, але варто пам’ятати, що сучасний аналог, Citroen Ami, також обмежений подібною швидкістю (28 миль/год або 45 км/год).
Citroen заявляє про запас ходу в 47 миль, тоді як 512E перевершує цей показник на 11 миль (хоча методи вимірювання, ймовірно, відрізнялися). Однак Ami можна повністю зарядити за чотири години, тоді як для GM це займало сім годин.
Найбільша різниця полягає в конструкції акумуляторів. Як і всі сучасні електромобілі, Ami використовує літій-іонні батареї, тоді як 512E покладався на традиційні свинцево-кислотні акумулятори від Delco-Remy.
Кузов зі склопластику робить автомобіль досить легким — 1250 фунтів (567 кг), хоча Ami ще легший — 1065 фунтів (483 кг).
Спадщина та вплив на майбутнє
Проект 512E не призвів до появи крихітних електромобілів у дилерських центрах Chevrolet у 1970-х чи 1980-х роках, але те, що GM представила концепт Impact EV і запустила його у виробництво як EV1 через шість років, довело, що компанія не відмовилася від ідеї малих електричних автомобілів.
Півстоліття потому GM продовжує цю справу, готуючи Chevrolet Bolt на 2027 рік. Однак не можна не задуматися, наскільки цей автомобіль міг би бути цікавішим, якби мав підніману кабіну та відтінок того оптимізму 1970-х років.
Ця історія нагадує, що інновації часто виникають задовго до того, як стають масовими. Експерименти, подібні до GM 512E, заклали основи для сучасних електричних транспортних засобів, демонструючи, що технології, які сьогодні здаються революційними, мають глибоке коріння в минулому. Сучасні досягнення в галузі електромобілів — це результат десятиліть досліджень, проб і помилок, які почалися з таких сміливих, але обмежених проектів.
