by Subaru представила дві концептуальні моделі STI
Subaru ще не готова остаточно обрати між бензиновим та електричним напрямком для своєї лінійки спортивних автомобілів. Наприкінці жовтня компанія презентувала два стильні концепти STI: один з акумулятором, а інший із двигуном внутрішнього згоряння. Кожен із них представляє різний шлях розвитку для відділу високопродуктивних автомобілів бренду.
Цікаво, що, незважаючи на зусилля та витрати на розробку цих двох нових моделей, Subaru ще не ухвалила рішення, яку саме запускати у виробництво. Натомість компанія запрошує клієнтів висловити свою думку, перш ніж зробити вибір.
Два шляхи для майбутнього STI
Концепти, відомі як Subaru Performance-E STI та Subaru Performance-B STI, досліджують, як може виглядати майбутня модель STI залежно від того, яку силову установку обере виробник.
З цієї пари сильніше візуальне враження справив електричний концепт Performance-E STI, який побудований на абсолютно новій платформі, не пов’язаній із жодною поточною моделлю Subaru. Однак саме хетчбек із двигуном внутрішнього згоряння Performance-B, хоч і базується на існуючій моделі, викликав найбільший ажіотаж на форумах та серед шанувальників.
Стратегія “вибору” та важливість думки клієнтів
Під час недавньої розмови генеральний менеджер з продуктів Subaru Corporation Маасакі Кобаясі наголосив, що метою компанії є надання “вибору”.
Саме тому ми показали [два концепти] — один із ДВЗ, а інший — із акумулятором. Звичайно, ми розвиваємо електромобілі для досягнення вуглецевої нейтральності, але з іншого боку, є клієнти, які обирають цю машину [Performance-B], тому ми хочемо надати їм таку опцію. Ось чому ми також створили автомобіль із двигуном.
Кобаясі також чітко дав зрозуміти, що подальші кроки залежатимуть від реакції громадськості.
Ми вперше показали це публіці, тому, мабуть, хочемо знати, що думають клієнти. Можливо, ми отримаємо відгуки від клієнтів, а потім розглянемо [питання виробничих версій].
Економічні аспекти та майбутнє рішення
За словами Кобаясі, Subaru все ще працює над бізнес-планами для однієї з двох моделей. Імовірно, розробка та виробництво Performance-B були б дешевшими, оскільки він базується на існуючій моделі, на відміну від Performance-E. Subaru також могла б легко адаптувати один із своїх нинішніх опозитних двигунів для Performance-B. На противагу цьому, запуск повністю електричного STI вимагав би пошуку спеціальної високопродуктивної акумуляторної та моторної системи, можливо, від зовнішнього постачальника.
Обидва шляхи мають свої переваги, і Subaru, здається, справді відкрита до того, де лежить інтерес споживачів.
Підхід Subaru відображає складний перехідний період у автомобільній промисловості, коли виробники балансують між екологічними зобов’язаннями, технологічними викликами та справжніми уподобаннями покупців. Запитуючи думку публіки, компанія не лише збирає цінні маркетингові дані, але й формує відчуття спільної участі, що може виявитися ключовим для успіху майбутньої моделі, яка б не була обрана. Ця стратегія також дозволяє відстрочити остаточне рішення, накопичивши більше інформації про розвиток ринку, технологій та нормативних вимог.
