Автор: Автомобілі Subaru завжди асоціювалися з опозитним двигуном, повним приводом і відточеною керованістю. Я вже мовчу про середину-кінець 2000-х, коли деякі на Субару ледь не молилися. Зараз інші часи, і в чимось ця славетна японська марка мені нагадую Nokia. Не скажу, що зірковий час лишився у минулому, проте в умовах сьогодення майже всі моделі Subaru дещо блякнуть на фоні конкурентів.
Хоча з іншого боку, а які конкуренти є у Субару? Хіба що за ціною та/чи розмірами. Адже загалом Subaru не стільки автомобіль, скільки спосіб мислення і стиль життя. Можливо, я помиляюся, проте я слабо уявляю, що оновлений Subaru Forester купить, скажімо, екс-власник Mazda, Audi тощо. Не тому, що якісь кращі чи гірше, а тому що не кожен готовий викласти чималеньку суму за консервативний і подекуди застарілий автомобіль, в якому можна відчути присмак дизайну і ергономіки 10-15-річної давнини. Водночас я чудово розумію тих, хто пересідає з Субару на нову Субару. І я поясню чому.
У пошуках оновлень
Для початку про оновлення. Майже за традицією помітити їх можуть здебільшого власники моделі попередніх поколінь. Пересічна ж людина навряд чи знайде 10 відмінностей. Утім їх стільки у оновленого Форестера і немає. Ну як немає… їх не видно.
Головні відмінності рестайлингового кросовера спереду: нові фари (світлодіодні у будь-якій комплектації), інша решітка радіатора і видозмінене оформлення зона протитуманок. Також з’явилися диски нового дизайну і срібляста накладка позаду. Зрештою, все на цьому.
Що стосується інтер’єра, за винятком розширеного переліку оздоблення, нічого нового тут немає. Але є те, що не видно неозброєним оком. А саме – осучаснення комплексу EyeSight, який отримав об’єктиви з більшим кутом огляду. До того ж, фірмовий комплекс тепер має активну систему підтримання смуги руху (тепер вона не лише попереджає, а й допомагає втримати авто у смузі) і систему об’їзду перешкод.
Ось і все, що треба знати про оновлення Субару Форестер.
Чому саме Субару?
Купити оновлений Forester можна за ціною від 1,3 до 1,7 мільйона гривень. Якщо відверто, за ці гроші є доволі широкий вибір: Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Peugeot 3008, Kia Sportage тощо. Я вже не кажу про електричні кросовери з Китаю…
Особисто моя думка: за винятком фамільних особливостей Субару (я про систему повного приводу і опозитний двигун), я не бачу жодних причин купити Forester, а не X-Trail чи Mazda CX-5. Адже останні виглядають сучасніше, дорожче та й всередині значно цікавіше за оформленням салону і не лише.
Але завжди були, є і будуть ті, хто обере Subaru. Це ті, хто вірить у виняткову керованість і високий рівень активної та пасивної безпеки. Насправді не просто вірить, а знає, бо так і є. Адже Forester справді керується дуже добре, має комфортну підвіску, так званий чесний повний привід і, як ти неодноразово чув, майже ідеальне розважування завдяки «опозитнику». Те ж стосується і систем безпеки – вони чудово працюють і допомагають уникнути ДТП навіть у надскладних дорожніх та погодних умовах. І саме всі ці «плюшки» дарують тобі відчуття захищеності та впевненості.
Якщо говорити про практичність: 220 мм кліренсу, відносно короткі звиси, місткий багажник, доволі просторий салон і зручні сидіння – що ще треба для сімейного щастя? У нашому випадку ще й є підігрів задніх сидінь, двохзонний клімат-контроль, підігрів керма, камери з усіх боків, електробагажник, сила силенна розеток тощо. Коротше, є все необхідне.
Але незалежно від версії, є й те, що особисто мене не те щоб вганяє в депресію, але радості не додає точно: застарілі екрани, кнопки із минулого, та ще й такій кількості, що очі розбігаються. І хоча я прихильник «гарячих» традиційних клавіш замість величезного тачскрину з «глибоким» меню, як на мене, ну це вже зовсім олдскульно… данина традиціям? Ой, не знаю.
Ще одне, що трішки бентежить особисто мене – витрати пального. Субару ніколи не вирізнялися помірним апетитом, і що тільки японці не робили, аби зменшити його, оновлений Форестер, як і попередники любить добре поїсти. Заявлені витрати ніби не лякають, але в реальних умовах це 10 літрів у змішаному циклі, а винятково по місту та/чи без особливих старань заощаджувати, може бути 12+ л. За сучасними нормами, це чимало. Та й динаміка, попри обсяг двигуна (2.5 л потужністю 184 сили), розгін при цьому не вражає. 9,5 секунд… Як то кажуть, ну такоє. Що стосується коробки, маємо варіатор – хто звик, для того не проблема. Хто ні – спершу будеш психувати.
Висновок
Я би порівняв оновлений Forester з томатним соком. І я поясню чому. Це томатний сік, у який додали морську сіль з гімалайськими прянощами – ніби щось нове і корисне, але від цього томатний сік не перестає ним бути. І якщо ти любиш саме томатний сік, тобі буде цікаво його скуштувати і відчути новий присмак.
Технічні характеристики
| Тип двигуна | бензиновий |
| Кількість і розташування циліндрів | 4, оппозитно |
| Об’єм двигуна | 2498 |
| Потужність двигуна, к. с./об/хв | 184/5800 |
| Обертальний момент, Нм/об/хв | 239/4400 |
| Коробка передач | варіатор |
| Привід | повний |
| Споживання пального, місто-траса | 9,3-6,3 л/100 км |
| Макс. швидкість, км/год | 207 |
| Розгін 0–100 км/год, с | 9,5 |
