by Серйозна проблема з трансмісією
General Motors оголосила про два окремих відкликання через несправність клапана управління трансмісією, яка може призвести до блокування задніх коліс. Проблема стосується ряду повнорозмірних позашляховиків та пікапів. Хоча ризик виникнення дефекту оцінюється як обмежений, потенційні наслідки є достатньо серйозними, щоб вжити заходів.
Перше відкликання: повнорозмірні SUV
Перше відкликання стосується 43 732 повнорозмірних позашляховиків 2022 модельного року, включаючи Chevrolet Tahoe та Suburban, GMC Yukon та Yukon XL, а також Cadillac Escalade та Escalade ESV. За даними національної адміністрації безпеки дорожнього руху, клапан управління десятиступінчастою автоматичною трансмісією з часом схильний до надмірного зносу, що може спричинити поступову втрату тиску. Це, в свою чергу, може призвести до різкого перемикання передач або, в рідкісних випадках, до блокування заднього колеса.
GM дізналася про цю проблему восени минулого року після скарги клієнта, який стверджував, що його трансмісія заблокувалася, що призвело до втрати контролю та зіткнення з огорожею. Виробник розпочав розслідування та помітив, що інцидент перегукується з більш раннім відкликанням, пов’язаним із надмірним зносом клапана управління трансмісією, який міг спричинити короткочасне (менше 150 мілісекунд) блокування задніх коліс.
Чому колеса залишаються заблокованими?
Нове розслідування виявило «особливу умову», специфічну для автомобілів, оснащених десятиступінчастою автоматичною коробкою передач з електронним вибором діапазону. У цих моделях надмірний знос у корпусі клапана управління трансмісією може призвести до того, що задні колеса залишатимуться заблокованими аж до повної зупинки автомобіля.
GM виявила 13 повідомлень, потенційно пов’язаних із цією проблемою, і вважає, що проблема обмежується трансмісіями, виготовленими між квітнем і вереснем 2022 року. За словами компанії, вони мають «унікальне внутрішнє обладнання, яке може підвищити рівень зносу клапана управління трансмісією». Крім того, на них не було встановлено програмне забезпечення для моніторингу продуктивності клапана та виявлення надмірного зносу.
Вважається, що лише 1% транспортних засобів має цей дефект. GM планує вирішити проблему шляхом встановлення нового програмного забезпечення для модуля управління трансмісією. Воно розроблене для виявлення надмірного зносу приблизно за 10 000 миль (16 093 км) до потенційного блокування колеса.
Реакція системи та попередження водія
Як тільки програмне забезпечення виявить проблему, трансмісія буде обмежена п’ятою передачею, щоб запобігти можливості блокування, яке відбувається при перемиканні вниз з восьмої передачі. Водії також будуть сповіщені індикатором перевірки двигуна та попереджувальним повідомленням на дисплеї.
Друге відкликання: проблема з програмним забезпеченням
Друге відкликання набагато менше і стосується 1 055 повнорозмірних пікапів. До нього входять Chevrolet Silverado 1500 та GMC Sierra 1500 2020-2022 років випуску, а також деякі моделі 2500 та 3500 від обох брендів.
Ці автомобілі страждають від повторної проблеми, оскільки вони могли бути неправильно відремонтовані в рамках попередньої кампанії 2024 року, яка охопила 461 839 транспортних засобів. Це саме те більш раннє відкликання, про яке йшлося вище, і воно було пов’язане зі зносом клапана та короткочасним блокуванням колеса.
GM розпочала розслідування у вересні минулого року після того, як виявила «проблему» у своїй системі управління глобальними польовими акціями. Компанія хотіла з’ясувати, чи могла ця проблема дозволити дилерам встановлювати неправильні версії програмного забезпечення в рамках процесу відкликання.
Автовиробник переглянув 56 різних відкликань і не знайшов жодних доказів встановлення неправильного програмного забезпечення. Однак 19 січня цього року слідчий виявив, що на деякі транспортні засоби проблема все ж таки могла вплинути через раніше невідому затримку в розгортанні програмного забезпечення.
Вважається, що 100% цих автомобілів мають неправильне програмне забезпечення. Техніки дилерських центрів перевірять, яку версію вони використовують, і, якщо потрібно, оновлять її.
Ці подвійні відкликання підкреслюють складність сучасного автомобілебудування, де програмне забезпечення стає таким же критичним компонентом, як і механічні частини. Факт того, що проблему з фізичним зносом деталей планують вирішити програмним патчем, є показовим трендом для галузі. Водночас, історія з неправильним оновленням програмного забезпечення вказує на те, що навіть цифрові виправлення потребують ретельного контролю процесу впровадження. Для власників залучених моделей важливо оперативно звернутися до офіційних дилерів, оскільки навіть короткочасне блокування коліс на ходу може мати серйозні наслідки для безпеки.
