by Маркетингові ілюзії та реальне використання
Автовиробники часто говорять про слідування ринковим тенденціям, але на практиці саме вони їх формують. Їх інстинкти не завжди бездоганні – іноді вони пропускають повороти ринку, а іноді перебільшують, але коли маркетинг потрапляє у ціль, він апелює до емоцій, залишаючи логіку далеко позаду.
Це може пояснювати, чому так багато сучасних власників пікапів використовують їх так само, як власники седанів або кросоверів.
Більшість рекламних роликів демонструють буксирування, перевезення вантажів або екстремальну їзду по бездоріжжю. Вони обіцяють неперевершені можливості та продуктивність. Однак дані показують, що більшість власників розглядають свої пікапи як автомобілі для стилю життя, а не як робочі інструменти.
Щоденні пікапи чи іграшки для вихідних?
Александер Едвардс, президент дослідницької компанії Strategic Vision, яка щорічно опитує близько 250 000 покупців автомобілів, наголошує: “Власники пікапів обожнюють свої автомобілі, навіть якщо вони не особливо захоплюючі в керуванні порівняно з іншими сегментами”.
Майже 90 відсотків покупців пікапів заявили, що ніколи не використовують свій автомобіль для ділового буксирування, як мобільний офіс або робочий майданчик. Проте майже 40 відсотків сказали, що їздять на своєму пікапі виключно для задоволення принаймні раз на тиждень.
Категорії пікапів та їх використання
Strategic Vision поділяє свої висновки на чотири категорії: пікапи з альтернативними силовими установками (наприклад, Rivian R1T), стандартні пікапи (такі як Ford Maverick), повнорозмірні моделі (як Ram 1500) та важкі вантажівки (наприклад, GMC Sierra 2500).
Власники стандартних та електричних пікапів найчастіше використовують їх для задоволення. Власники важких вантажівок повідомляють про найменшу кількість рекреаційного водіння, що цілком логічно, враховуючи різницю в функціоналі кожного сегменту. Електричні та стандартні пікапи часто є маневреними, швидкими та легкими для паркування, тоді як важкі вантажівки – протилежні.
Несподівані висновки про практичне використання
Ось що дивно: хоча електричні пікапи можуть здаватися менш придатними для використання як вантажівки, дані говорять про протилежне. 63,8 відсотка водіїв електричних пікапів перевозять щось у кузові принаймні раз на місяць, порівняно з 61,3 відсотка власників повнорозмірних пікапів.
З буксируванням ситуація дещо інша. 39 відсотків власників електричних пікапів ніколи не буксують, проти 32 відсотків власників повнорозмірних моделей. При більш детальному аналізі 7,9 відсотка власників повнорозмірних пікапів буксують щотижня, порівняно з 4,4 відсотка власників електричних моделей; водночас 12,2 відсотка власників важких вантажівок заявляють, що буксують щотижня.
Статистика реального використання
Загалом, лише трохи більше одного з десяти пікапів на дорогах ніколи не використовується як вантажівка. Їхні власники ніколи не перевозять вантажі, ніколи не буксують і, ймовірно, могли б обійтися легковим автомобілем або кросовером, який, можливо, доставляв би їм більше задоволення від водіння.
Александер Едвардс зазначає: “Власність на пікап часто стосується ідентичності: вони хочуть, щоб цей автомобіль допоміг їм стати їх ідеальним я. Коли ви сідаєте у свій пікап, ви можете бути більш впевненими, більш спроможними, більш надійними, більш захищеними”.
Це не означає, що кожен покупець грає роль ковбоя. Дані чітко показують: чим більший пікап, тим більша ймовірність, що він буде використовуватися за прямим призначенням.
Але навіть тоді власники не постійно перевозять вантажі, не буксують і не їздять по скелях. Найважливіше те, що ці транспортні засоби могли б це робити, якби виникла потреба. Зрештою, не кожен власник Corvette щомісяця їздить на трек.
Більші машини – більші питання
Усі ці дані, здається, вказують на одне питання. Коли наш апетит до можливостей, якими ми рідко користуємося, призводить до появи дедалі більших транспортних засобів на громадських дорогах, чи несуть вони також компроміси для безпеки?
Дослідження IIHS показують, що транспортні засоби з більш високою передньою частиною, особливо пікапи та позашляховики з висотою капота понад 40 дюймів, майже на 45 відсотків частіше призводять до смертельних випадків серед пішоходів, ніж автомобілі з нижчим капотом (30 дюймів або менше).
Крім того, дослідження показують, що додаткова вага пікапів майже не дає переваг безпеки водія після певної точки, але може збільшити ризик для інших учасників аварії.
Зрозуміло, що ніхто не повинен бути змушений купувати автомобіль, який не подобається. Але, можливо, настав час поставити під сумнів, наскільки етично автовиробники керують ринком через рекламу, яка може впливати не лише на наше сприйняття, але й на розмір, форму та рівень ризику транспортних засобів, з якими ми ділимо дорогу.
Феномен “пікапів як символу статусу” демонструє складну взаємодію між маркетинговими стратегіями, споживчими уподобаннями та соціальними нормами. Хоча багато власників отримують справжнє задоволення від своїх транспортних засобів, варто задуматися про те, як ці тенденції впливають на загальну дорожню інфраструктуру, екологічні наслідки та безпеку всіх учасників руху. Розвиток електричних пікапів може стати проміжним рішенням, що поєднує емоційну привабливість з більш екологічно відповідальним підходом до транспорту.
