В Украине засветился "Тигр"! Такой только у Михалкова и Расторгуева… (ФОТО+ВИДЕО)

В Украине можно увидеть всякие автомобили, но вот появления этого мы уж точно не ждали. Ведь это “Тигр” – российский ответ Хаммеру, который изначально разрабатывался для военного ведомства ОАЭ, которое выделило на разработку и изготовление опытных образцов 60 миллионов долларов США. Первые образцы Tiger HMTV были представлены в Абу-Даби на Международной выставке вооружения IDEX-2001. Автомобили заказчику понравились, но в результате контракт на поставку “Тигра” так и не был подписан. По сути, повторилась история Lamborghini, которая в свое время проиграла тендер на поставку военных внедорожников LM и в итоге наладила их мелкосерийное производство на “гражданке”. Так же получилось и у ГАЗа, у которого остался разработанный и готовый к серийному производству автомобиль…

В прошлом году Арзамасский машиностроительный завод заявил о готовности выпускать гражданскую версию внедорожника “Тигр” по индивидуальным заказам. Цена вопроса – от 100 до 120 тысяч долларов, в зависимости от модификации. “Тигр” построен на базе полноприводного шасси с блокировкой центрального дифференциала и самоблокирующимися межколесными дифференциалами, имеет независимую торсионную подвеску и оснащается дизелями Cummins разной мощности (по требованию клиента) и механической или автоматической коробкой передач. По официальной информации, одним из первых приобрел себе “Тигр” Никита Михалков. Также есть информация, что такой автомобиль имеется у Николая Расторгуева – солиста группы “Любэ”.

И вот на минувшЫх выходных корреспондент “ТопЖыра” своими глазами увидел “Тигра” в Киеве. По его словам, он сначала не понял, что за машЫна едет перед ним. Думал, что “Комбат”, и наверное он бы удивил меньше, чем “Тигр”. Однако, это оказался именно “Тигр”, да еще и в полном внедорожно-военном обмундировании. ПоровнявшЫсь с водителем внедорожника, наш сотрудник попытался договориться об отдельной фотосессии российского эксклюзива, но довольно колоритный мужчина (похоже, экс-военный) сказал, что не хочет светиться и ему это неинтересно. К сожалению, удалось сделать всего 2 снимка, поскольку напряженный трафик и масса зевак не позволяли подобраться ближе. Но в любом случае это служЫт доказательством того, что “Тигр” в Украине есть, и зарегистрирован в столице.

А теперь немножко о ТТХ этого “малыша”. «Скелет» Тигра — мощная лонжеронная рама, к которой крепятся подвески и другие агрегаты. Под капотом — 180-сильный американский турбодизель Cummins В-180 рабочим объемом 5,9 литра. К нему пристыкована механическая шестиступенчатая коробка передач Praga (Чехия). А двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом — российская. Массивные колесные ступицы характерной формы напоминают «бэтээровские». Так и есть: подвеску практически без изменений взяли у бронетранспортера! Схематично конструкция на двух параллельных рычагах напоминает переднюю «жигулевскую», но роль упругих элементов здесь выполняют торсионы. Независимая торсионная подвеска обеспечивает ход каждого колеса в пределах 30 см. Внутрь каждого колеса «упакован» герметичный колесный редуктор: это позволило увеличить дорожный просвет до 40 см. Энергоемкость подвески колоссальная: об этом можно судить хотя бы по тому, что незагруженный Тигр выбирает от силы 30 мм ее хода!

«Зубастые» шины — это Michelin X размерности 335/80 R20. Такие же шины, но большего размера (14.00 R20 XZL), позволяют раллийным КамАЗам мчаться с бешеной скоростью по жесточайшему бездорожью. Импортные покрышки поставили потому, что у нас выпускают либо шины поменьше, либо еще больше. Для повышения проходимости Тигр оснащен централизованной системой изменения давления в шинах.

Главные передачи переднего и заднего мостов с межколесными самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами тоже заимствованы у БТР. Межосевой конический дифференциал блокируется принудительно шлицевой муфтой с электропневмоприводом: чтобы заблокировать дифференциал, водителю нужно лишь нажать на кнопку на передней панели. Понижающий ряд в раздаточной коробке включается рычагом на центральном тоннеле.

Технические данные

Длина, мм — 4610

Ширина, мм — 2200

Высота, мм — 2000

Колёсная база, мм — 3000

Дорожный просвет, мм — 400

Колёсная формула — 4х4

Грузоподъёмность, кг — 1500

Вместимость, чел. — 2-10

Шины, размерность — 335/80 R20

Снаряжённая масса автомобиля, кг — 5300

Максимальная скорость, км/ч — 125—140

Угол преодолеваемого подъёма, град. — 45

Допустимый крен при движении по косогору, град. — 30

Глубина преодолеваемого брода, м — 1,2

Угол свеса передний/задний, град. — 52 / 52

Минимальный радиус поворота, м — 8,9

ТЖ