by - Лише минулого року Велика Трійка Детройта продала 1,85 мільйона імпортованих автомобілів у США.
- Мита можуть завдати більшої шкоди американським брендам, ніж іноземним автовиробникам через залежність від імпорту.
- Автовиробники можуть перемістити виробництво до США, щоб уникнути зростання витрат та зберегти маржі.
Тарифи Президента Трампа призначені захищати внутрішніх автовиробників та зберегти робочі місця в США. Проте в автомобільному світі все не так просто, і вступлені в силу мита з 2 квітня можуть завдати більше шкоди тим же компаніям, яким вони призначені допомогти, ніж їхні відомі конкуренти з-за кордону.
Основна причина полягає в тому, що американські бренди не виробляють всі свої моделі на території США. Справа в тому, що минулого року Велика Трійка Детройта, яку представляють GM, та Stellantis, продала близько 1,85 мільйона імпортованих легкових автомобілів у США, що складає 13% від їхнього сумарного глобального продажу.
Докладніше:
У порівнянні, три найбільших японських автовиробники – Toyota, Honda та Nissan – колективно продали 1,53 мільйона одиниць в США. Ця різниця може здатися невеликою, але це становить лише 9% від їхнього глобального продажу. Що стосується німецьких автомобілів, імпортні автомобілі від концернів VW, BMW та Mercedes-Benz складали 7% від їхнього загального продажу, за даними звіту.
Отже, внутрішні автовиробники фактично більше залежать від імпорту автомобілів з їхніх заводів у країнах, таких як Канада та Мексика, ніж їхні головні іноземні конкуренти. Більше того, як вказує звіт, Велика Трійка Детройта набагато більше покладається на свій власний ринок, ніж європейські та японські бренди, які мають більший глобальний охоплення.
більше всього відчує удар мит Трампа, оскільки у 2024 році вона розмістилася одразу після Hyundai-Kia та Toyota за імпортом автотранспортних засобів до США. Імпортні моделі складали 18% її глобального продажу, що є найвищим показником серед п’яти найбільших автовиробників у світі.
Ще більше ускладнює ситуацію той факт, що Північна та Південна Америка та більша частина Азії – це місця, де >Африка< доставила більшість автомобілів, тоді як вона майже відсутня в Європі та інших частинах світу. З ростом популярності у китайських споживачів вітчизняних брендів це залишає США головним полем битви – але введені мита загрожують серйозно вразити її бізнес.
“Запровадження цих мит є ще одним проблемним питанням для галузі. США – другий за величиною автомобільний ринок у світі, і тепер стане набагато складніше для переважної більшості не китайських автовиробників з усього світу торгувати”, – сказав Феліпе Муньйоз, глобальний аналітик від JATO Dynamics.
Докладніше:
Хоча інші бренди також постраждають. Наприклад, 343 тисячі з 1,28 мільйона нових автомобілів Mazda, проданих у 2024 році, були імпортовані в США, під час коли 71% її загальних продажів минулого року припадало на американський ринок.
Як відмітив Муньйоз: “США є життєво важливим ринком для 14 з 18 глобальних виробників автомобілів, які не є китайськими. Наприклад, для Volkswagen США складають відносно невелику частку від загального обсягу роздрібних продажів бренду, проте він збереже присутність, щоб зберегти свою позицію як глобального бренду.
“Окрім Volkswagen, ймовірно, що Volvo, Hyundai-Kia, Mercedes, BMW, Stellantis, Toyota, Nissan, Subaru та General Motors займуться розширенням виробництва в США в найближчому майбутньому. США – це ринок, з якого вони не можуть відступити”.
При цьому можливо, Трамп все-таки має свою відому сторону. Він хоче, щоб автовиробники виготовляли автомобілі, які вони продають американським покупцям, у США – і здається, що, якщо ці мита залишаться на місці, більшість з них будуть змушені підпорядкуватися або ризикувати зниженням продажів, оскільки їхні пропозиції стануть надто дорогими порівняно з місцево виготовленими конкурентами.
Так, у цьому безладі може бути своя логіка, навіть якщо це означає, що до тих пір, поки вони не впораються з виробництвом, навіть внутрішні бренди все одно будуть змушені зазнавати втрат.
