by Офіційне розслідування смерті водія Xiaomi SU7 в Китаї підтвердило ключові деталі, про які раніше повідомляли місцеві ЗМІ. Інцидент наочно демонструє, наскільки критичною може стати наявність базового механічного доступу до салону автомобіля в аварійній ситуації. Слідчі дійшли висновку, що 31-річний чоловік загинув, оскільки не зміг відчинити електрично керовані двері після того, як електромобіль загорівся.
Проблема електронних систем відкриття дверей
Хоча цей випадок стосується автомобіля Xiaomi, питання безпеки електронних систем відкриття дверей обговорюється в автомобільній індустрії та на світових ринках вже багато років. Це не є виключно проблемою Tesla чи якоїсь іншої конкретної марки.
Хронологія подій
Аварія сталася в Ченду близько 3:15 ночі 13 жовтня 2025 року. За даними розслідування, водій на ім’я Ден перебував у стані алкогольного сп’яніння. Він зіткнувся з іншим автомобілем на проспекті Тяньфу-Південь, після чого перелетів через центральний роздільник і спалахнув.
Згідно з судово-медичною експертизою, за три секунди до зіткнення SU7 розвинув швидкість 203 км/год. Після удару об іншу машину швидкість впала до 167 км/год, а в момент зіткнення з роздільником становила 138 км/год.
Жахливі кадри, зняті свідками, показали, як перехожі намагалися розбити вікно з боку водія та відчинити двері, щоб врятувати його, але їхні спроби виявилися марними.
Причина неможливості відкрити двері
Слідчі встановили, що двері не вдалося відчинити ззовні, тому що пожежа призвела до відмови низьковольтної системи живлення, яка відповідає за функцію електричного відкриття ручок. У звіті зазначається, що у SU7 відсутні механічні засувки, доступні ззовні, і автомобіль повністю покладається на електричні кнопки відкриття.
Акції Xiaomi впали майже на 9% після смертельної аварії з її електромобілем SU7, повідомляє Bloomberg. Згідно з джерелом, 31-річний водій в Китаї зіткнувся з іншим автомобілем, виїхав на зустрічну смугу, і машина загорілася. Свідки намагалися витягти чоловіка…
У салоні Xiaomi також використовуються електричні кнопки відкриття. Хоча автомобіль оснащений механічними аварійними важелями, знайти та скористатися ними, будучи дезорієнтованим після аварії, є непростим завданням.
Реакція регуляторів
Ця смертельна аварія, разом з іншими подібними випадками, змусила китайських регуляторів заборонити електронні дверні ручки на електромобілях. Нове правило набуде чинності 1 січня 2027 року. Воно вимагатиме, щоб зовнішні ручки мали механічну частину розміром не менше 60 мм на 20 мм, що забезпечить можливість їх використання рятувальниками в надзвичайній ситуації. Крім того, механічні важелі всередині салону повинні мати чітку маркування з поясненням, як ними користуватися в аварійній ситуації.
Цей трагічний інцидент став черговим сигналом для всієї автомобільної індустрії, особливо для виробників електромобілів, про необхідність пріоритету пасивної безпеки над дизайном та мінімалізмом. Перехід на повністю електричні системи без надійного механічного дублювання в критичних вузлах, таких як двері, створює нові ризики, які можуть проявитися саме в екстремальних умовах ДТП. Майбутнє регулювання в Китаї, ймовірно, вплине на глобальні стандарти безпеки, змушуючи інших виробників переглядати свої рішення щодо дверних механізмів, щоб забезпечити не лише зручність, але й гарантовану можливість порятунку.
