by Нова стратегія Stellantis: акцент на обсяги та доступність
Ситуація в автомобільному концерні Stellantis зазнала суттєвих змін за останній рік. Колишній генеральний директор Карлос Таварес несподівано покинув свою посаду, а кермо влади перейшло до Антоніо Філози. За цей період регуляторні вимоги змінилися, ринкові умови трансформувалися, і всій галузі довелося адаптуватися. У самому центрі цих подій Філоза створив так звану “швидку допомогу” для реанімації брендів, які тепер під його управлінням.
Продажі Stellantis у США минулого року впали на 15 відсотків. Це однозначно вказало на необхідність змін, які не могли чекати. Філоза дійшов висновку, що підхід Тавареса, орієнтований на скорочення витрат та максимізацію маржі, не працює. Натомість новий керівник вирішив зробити пріоритетами обсяги виробництва, впізнаваність брендів та доступність автомобілів. Згідно з новими даними, ця трансформація розпочалася саме в тій “кімнаті екстреної допомоги”.
План відновлення: що передбачає нова стратегія?
Джерело, близьке до справи, повідомило, що Антоніо Філоза прагне перевершити очікування аналітиків щодо виручки та продажів у поточному році. Для досягнення цієї мети він готовий пожертвувати рентабельністю, але самі обсяги можуть стати початком повороту до кращого.
Ранні ознаки свідчать, що бренди Stellantis демонструють прогрес. У третьому кварталі продажі в Північній Америці вперше за останні вісім кварталів показали зростання.
Філоза озвучив цільовий показник скоригованого операційного доходу на рівні 6–8 відсотків у середньо- та довгостроковій перспективі. Однак аналітики не очікують, що маржа перевищить 5 відсотків раніше 2027 року.
Центральним елементом нової стратегії є відхід від низки суперечливих рішень ери Тавареса. Це включає перегляд надто амбітних цілей щодо електромобілів, повернення двигунів Hemi V8 та перехід до спрощеної лінійки продуктів, яка більше керується попитом споживачів, а не регуляторним тиском чи прагненням до максимізації маржі.
Безумовно, Філоза отримав у спадок значно більш відкритий регуляторний ринок, ніж був у Тавареса. Це стало можливим завдяки нещодавньому послабленню федеральних стандартів викидів та загальному курсу на пом’якшення екологічних норм для автовиробників.
Майбутнє брендів: хто опиниться під загрозою?
Той самий звіт вказує на те, що Філоза також ретельно вивчає розлоге портфоліо Stellantis, яке налічує 14 брендів. До складу групи входять кілька збиткових або бренди, що дублюють один одного. Деякі з них, такі як DS та Lancia, можуть не вижити, якщо не зможуть швидко продемонструвати свою актуальність.
Наразі Філоза, здається, рішуче налаштований довести, що Stellantis ще здатна будувати автомобілі, яких хочуть люди, та відновити довіру як клієнтів, так і дилерів. Питання про те, чи вистачить цього, щоб зупинити багаторічне падіння, залишається головною інтригою 2025 року.
Перехід від стратегії, орієнтованої виключно на прибуток, до моделі, що враховує ринкові реалії та попит, є ризикованим, але, можливо, єдино можливим кроком для Stellantis. Успіх цього плану залежатиме не лише від внутрішніх рішень керівництва, але й від здатності брендів, таких як Jeep і Ram, швидко адаптуватися та запропонувати переконливі продукти. Консолідація брендів може стати болючим, але необхідним процесом для створення більш зосередженої та конкурентоспроможної структури в умовах, коли ринок вимагає ясності та цінності.
