by Створити справжню спільноту ентузіастів з нуля — завдання не з легких для автовиробників. Для Hyundai, бренду, який спочатку не асоціювався з драйверськими та захопливими автомобілями, створення спортивного підрозділу N мало на меті не лише розробку машин. Йшлося про культивування цілої культури, що є значно складнішим досягненням.
Успіх заходу в Австралії
Завдяки низці заходів, орієнтованих на власників, Hyundai Australia досяг цієї мети. Зараз по всій країні є тисячі відданих власників автомобілів N, що допомогло моделям компанії стати одними з найпопулярніших гарячих хетчбеків в Австралії. Більше того, такі моделі, як i20 N та i30 N, стали справжніми еталонами у своїх сегментах.
У листопаді щорічний N Festival повернувся вже в сьомій ітерації, але з нововведенням. Подія була відкрита не лише для власників N, але й для обмеженої кількості власників автомобілів інших марок, що дозволило взяти участь навіть у яскраво-жовтому Renault.
Деталі фестивалю 2025 року
Захід 2025 року відбувся на трасі Winton Raceway, приблизно за дві години їзди на північ від Мельбурна. Через зростання інтересу в останні роки, фестиваль вперше тривав цілих три дні. Для власників, які хотіли виїхати на трасу, кращої події не знайти.
У грудні на фестивалі було присутньо понад 350 автомобілів. Для участі потрібно було сплатити вступний внесок у розмірі 60 австралійських доларів. Натомість власники отримували достатньо часу на трасі, подарунковий пакет мерчу N та навчання від досвідчених інструкторів з водіння. Це робить подію справжньою знахідкою, враховуючи, що звичайні трек-дні коштують від 300 австралійських доларів.
Новачки на трасі
Новинкою фестивалю N 2025 року стали «Nvy Track Sessions». Ці сесії були відкриті для 20 власників автомобілів не від Hyundai N щодня. Для участі потрібно було отримати запрошення від власника N та сплатити такий же внесок. Мені вдалося отримати місце для мого Renault Megane RS275.
У п’ятницю, суботу та неділю учасники були розділені на шість груп по 20 автомобілів, одна з яких призначалася для не-N автомобілів. Кожна група мала п’ять 15-хвилинних сесій на трасі, що в сумі становило 75 хвилин за день. Для більшості водіїв цього більш ніж достатньо.
Незважаючи на те, що я вже багато разів брав участь у трек-днях, для мого Renault це був перший досвід. Шасі та гальма залишилися стандартними, але на автомобіль були встановлені липкі шини Continental SportContact7, а двигун модифікований новим впуском, клапаном скиду тиску, інтеркулером, даунпайпом та чип-тюнінгом. Це дає 219 кВт (294 к.с.) та 445 Нм крутного моменту на колесах — солідні показники для 2.0-літрового турбодвигуна.
Температура була високою, понад 30° C протягом усіх моїх сесій, але мій невеликий французький хетчбек працював бездоганно. У моїх сесіях були присутні вражаючі автомобілі, такі як новий BMW M3, Audi RS5, Porsche Cayman GT4, модифіковані Toyota Supra та налаштована Toyota GR Yaris, але я без проблем наздоганяв та обганяв кожного з них.
Так само, як i30 N вважається одним з найкращих гарячих хетчбеків на ринку, третє покоління Megane RS275 також високо цінувалося під час свого дебюту. Наполірований на Нюрбургринзі, він почувався як вдома на трасі, демонструючи високий рівень зчеплення, відмінну стабільність під час гальмування та хорошу швидкість на прямій. Звичайно, мої шини тепер виглядають трохи зношеними.
Автомобілі N на трасі
Звичайно, справжніми зірками дня були Hyundai. Hyundai Australia привезла цілу низку автомобілів для преси, щоб журналісти могли їх протестувати. Мені вдалося посидіти за кермом кожної з поточних моделей компанії, включаючи i20 N, i30 N хетчбек, i30 N седан та потужний Ioniq 5 N.
Траса Winton Raceway досить коротка та технічна, ідеально підходить для гарячих хетчбеків, таких як Hyundai, а не для потужних монстрів. Крихітний i20 N виявився ідеальним супутником для цієї траси.
Хоча i20 N має лише 1.6-літровий турбований чотирициліндровий двигун і на понад 50 кВт менший за i30 N, на трасі він не поступався своїм старшим братам. Він відчувається неймовірно спритним та відгукуватим, особливо на поворотах траси, часто піднімаючи одне з задніх коліс, коли передні шини міцно тримаються за асфальт.
Стандартно i20 N комплектується шинами Pirelli P Zero NH, які чудово себе показали на трасі. До кінця дня вони почали втрачати зчеплення, але залишалися передбачуваними. Єдиною проблемою, з якою я зіткнувся, були труднощі з перемиканням з 3-ї на 2-гу передачу при ввімкненій функції автоматичного підбору оборотів, з чим я також стикався на фестивалі N ще у 2022 році.
Більше потужності, більше емоцій
Для тих, хто шукає відмінну керованість на трасі, комфорт на дорозі та хорошу швидкість на прямій, i30 N хетчбек та i30 N седан залишаються одними з найкращих варіантів на ринку. Хоча вони носять однакову назву, седан i30 N має довшу колісну базу, ніж хетчбек, і побудований на іншій платформі. У більшості країн світу він відомий як Elantra.
На прямій хетчбек i30 N трохи жвавіший. Хоча обидва автомобілі мають однаковий 2.0-літровий турбований чотирициліндровий двигун і заявлені потужності 206 кВт (276 к.с.) та 392 Нм, піковий тиск наддуву в хетчбеку становить 17 psi, тоді як у седана він зазвичай знаходиться на рівні 14 psi. Це пов’язано з суперечливим «Режимом навчання октанового числа» у седана.
Щоб активувати повні 17 psi, потрібно або їхати на 8-й передачі зі швидкістю 109-159 км/год протягом 5 хвилин, або їхати на 4-й чи 5-й передачі при 40-70% натисканні педалі газу зі швидкістю 40-120 км/год також протягом 5 хвилин. Очевидно, що на трасі це неможливо. Багато власників, з якими я спілкувався, робили чип-тюнінг своїх автомобілів, щоб розблокувати повний наддув без цієї процедури.
Ця пара також по-різному поводиться в поворотах. Обидва чудово тримаються дороги, забезпечуючи достатнє зчеплення. Однак хетчбек помітно жорсткіший і відчувається легшим. На противагу цьому, i30 N седан відчувається стабільнішим завдяки довшій колісній базі, і в ньому легше знайти межі. На трасі ми віддаємо перевагу хетчбеку, але на дорозі вирізняється саме седан.
У чому перевага Ioniq 5 N
У нас також була можливість зробити кілька швидких кіл на потужному Ioniq 5 N від Hyundai. Цей спортивний автомобіль перевизначив уявлення про те, що можливо для електромобіля. Він не лише надзвичайно швидкий, але й дуже веселий у керуванні. Не дивно, що Porsche та Lamborghini беруть його за еталон для своїх електромобілів.
Звичайно, силова установка з двома двигунами робить Ioniq 5 N дуже швидким на прямій. Однак через те, що прямі ділянки на Вінтоні досить короткі, у нього не так багато можливостей розвинути повну швидкість. На щастя, він виблискує в інших аспектах, особливо в динаміці керування.
Завдяки інженерним хитрощам можна зміщувати розподіл потужності між передніми та задніми колесами. Таким чином, Ioniq 5 N можна ефективно використовувати як передньопривідний або задньопривідний автомобіль. Це робить його більш гнучким та жвавим, ніж інші продукти N від Hyundai. Недолік? Він електричний, що робить його не дуже практичним для регулярних виїздів на трасу, якщо на ній немає станції швидкої зарядки.
Атмосфера трек-дня
Фестиваль N 2025 року не обмежувався лише десятками сесій на трасі. Цього року власники також могли взяти участь у серії парних заїздів з місця, щоб визначити, чий автомобіль швидший на прямій. Також були організовані виставка автомобілів Show’N Shine та організована поїздка дорогами в околицях траси.
Австралійський фестиваль N став однією з найкращих подій в календарі трек-днів країни, і легко зрозуміти чому. Він доступний, добре організований та гостинний. Я впевнений, що він переконав деяких власників автомобілів інших марок подзвонити в місцевий дилерський центр Hyundai та зробити замовлення. Що стосується мене, то вживані автомобілі N все ще не в моєму бюджеті, тому я продовжуватиму їздити на своєму французькому гарячому хетчбеку.
Подібні заходи наочно демонструють, як змінюється сприйняття бренду. Від автомобілів, що асоціюються з надійністю та практичністю, до машин, здатних викликати справжні емоції та об’єднувати людей. Успіх фестивалю в Австралії — це лише один із прикладів того, як Hyundai вдалося не просто запустити нову лінійку, а створити живу спільноту. Це свідчить про те, що сучасний автопром
