by Електромобілі з Китаю можуть бути готові захопити світ, але в США це зовсім інша історія.
Минулого року Байден збільшив податки з 25% до 100%, щоб зняти їх конкурентну перевагу.
Нові мита Трампа ще більше ускладнили ситуацію, але у 2021 році хтось все-таки зміг привезти Wuling.
США і Китай тривалий час знаходяться у конфлікті, і їх ривалізація здається зростає з кожним днем.
Це можна порівняти з ситуацією США проти СРСР у 21 столітті – холодна війна 2.0, якщо хочете, де Китай замінює країну, колишній СРСР, яка зламалася майже негайно в початку 1990-х. Завжди потрібен великий, страшний ворог, щоб змусити своїх громадян діяти та утримати зайнятий свій військово-промисловий комплекс, правда?
Один з найбільш непростих фронтів у цій неозаявленій війні – автомобільна промисловість. Китай колись був схожий на СРСР, що здавався західним країнам величезним та застряглим у минулому, його людям взагалі не дозволяли нічого. Більшість з них навіть не мали автомобілів, до чертиків, а ті, хто мали, були змушені лагодитися на посередні, на нашій думці, місцево виготовлені автомобілі. О, як змінилися часи.
У США Є Проблема “Національної Безпеки”
Сьогодні світ боїться саме Китаю; причому це не буде завдяки бронетехніці, авіаскладам та авіаносцям, а чомусь набагато менш страшним, що вже популярно na Заході: електромобілі. І не дешеві європейські або американські підробки, а такі, що мають передові технології, сучасний дизайн, багато вбудованих функцій та навіть продуктивність, яка може конкурувати з будь-якими конкурентами. І все це за набагато більш доступну ціну.
Не дивно, що США активно забороняє їх імпорт в країну з метою захисту національної безпеки.
Більше:
Це не розпочалося з Байдена, незважаючи на те, що 47-й Президент був дуже голосним у питанні зупинки просування Китаю. Старий орендар Білого дому Джо Байден саме збільшив тарифи на китайські автомобілі з 25 до 100 відсотків у 2024 році, а також заборонив технологічному гіганту Huawei увіз в США, посилаючись, як ви вже могли вгадати, на питання національної безпеки.
Крім китайських авто від брендів , Polestar та Ford, жодні автомобілі із Народної Республіки не можуть бути продані в США, тим часом як GM та Ford ведуть бізнес в Китаї вже багато років і навіть будують , що відповідають побажанням місцевих покупців.
Один Проект Захоплення GM: Wuling Macaron
Настав час розповісти про Джона Карліна, чоловіка, який може або не мав увагу всі ці події, коли прочитав статтю у 2021 році про те, що Wuling Hongguang Mini EV GM в Китаї перевершує продажі в. “Я побачив статтю, де сказано, що найпопулярніший електромобіль у світі – Hongguang Mini EV, але ви не можете мати один. Це мене задовольнило: Чому він є найпопулярнішим транспортним засобом? І чому я не можу мати один?”, – сказав він.
Хоча він був схвильований, щоб дізнатися, що весь підйом, він все ж замовив Wuling Macaron, більш модну версію Mini EV, яку був вирішений зробити своїм щоденним авто, незважаючи на те, що офіційно заборонено імпортувати автомобілі з Китаю.
Несхибно, він купив один та почав шукати спосіб законно привезти EV на американській землі. Купівля була легкою, і вона йому обійшлася менше, ніж в 8 000 доларів. Проте імпортувати, реєструвати та керувати ним на автострадах США виявилося справжнім викликом. В жовтні Карлін, медична сестра та аналітик зі якості процесів, їхав з Оклахома-Сіті до Фріпорт, Техас, щоб забрати його. Це, звичайно, породжує питання: як він це зробив?
Правове Коло та Винахідливе Рішення
Перша перешкода для Карліна була , не пройшовши федеральний процес сертифікації. Проблема полягала в тому, що Китай насправді не був справжнім виробником EV довго часу. Сірі або паралельні імпорт, що цвіте в інших країнах, таких як Великобританія, де протягом років імпортовані японські ікони, теж не був варіантом.
Конгрес піклувався про це в 1988 році, коли він закрив їх, щоб захистити від інвазії європейських і японських автомобілів, яка траплялася тоді. Навіть якби це врешті-решт не користувалося великим попитом серед вітчизняних виробників.
Тим не менш, Карлін мав іншу можливість. Як він розповів Wired, він виявив, що деякі штати, включно з Оклахомою, мають власні норми безпеки для транспорту низької та середньої швидкості, які не дозволені на шосе. Це повинні бути легальні гольф-кари або фермерські транспортні засоби, але і .
Ще Більше:
Єди недолік, який було зроблено для реєстрації, полягало в тому, що Карлін лімітував максимальну швидкість EV до 35 миль на годину, довівши, що він не буде їздити на шосе. Хоча для багатьох це було б великою перешкодою, Карлін роздумував, що оскільки він їздитиме на ній лише на роботу або в магазин, максимальна швидкість all однак не мала значення.
З цим питанням впорався Macaron, зареєстрований Карліном як першою особою, яка привезла такий автомобіль до США. Всього він йому обійшовся приблизно в 13 000 доларів, що на 50 відсотків більше за початкову вартість менш, ніж 8 тис. доларів, але все одно дешевший за будь-який інший EV на ринку, і він добре впорався зі своїми обов’язками.
Солодка Перемога, Але На Який Час?
Карлін насолоджувався маленьким китайським EV протягом 12 місяців. Навіть після того як штат Оклахомі перевірив його документацію (він успішно пройшов), і його слідкували поліцейські (але ніколи не зупиняли), йому довелося попрощатися з ним, коли не вказана американська компанія запропонувала йому придбати його для проведення досліджень.
Фактично, генеральний директор компанії особисто відвідав його в Оклахома-Сіті і сів у машину. Карлін визнав для Wired, що він міг “побачити, як він обертається головою, реалізуючи це і те, дивлячись на ці різні функції та матеріали”.
Сьогодні, інша людина запроцювала оригінальному податку Байдена 100 відсотків, який був посилено Трампом і 20-опроцентним платіжем на китайські автомобілі спочатку, і нещодавно, вартість була значно вища, ніж у 2021 році, тому вдача вести все це зусилля, щоб привезти Wulling, мабуть б не мала сенсу. Але тоді це було перемогою для особистості, яка боролася проти уряду, який перешкоджав їй отримати бажане, і вона все зробила згідно з правилами, не зловживаючи тіньовими практиками. Ми впевнені, що він вважає, що всі ці зусилля були заслуженими.
