by Кілька років тому перед автовиробниками постало складне рішення. Вони могли зосередитися виключно на електромобілях, відкинувши гібриди та plug-in гібриди, або обрати більш збалансований, але дорогий підхід, інвестуючи в різні технології.
Ризикована ставка на електрику
Низка компаній обрала електричний шлях, що згодом обернулося для них серйозними втратами, оскільки адаптація ринком відбувалася повільніше, ніж вони очікували. Ситуацію погіршило скасування федеральної податкової пільги в США та відхід урядів від надто амбітних екологічних планів. Це змусило автовиробників скасовувати моделі електромобілів і відмовлятися від планів повного переходу на електрику. Компанії зафіксували величезні збитки і тепер намагаються наздогнати конкурентів, які обрали більш різноманітну стратегію.
Більше: Місяць тому бензин коштував $2,98. Тепер він вперше з 2022 року перетнув позначку $4
Дорогий бензин поглиблює проблеми
Оскільки деякі компанії розраховували на швидкий перехід на EV, у багатьох з них просто немає широкого вибору гібридів або plug-in гібридів для клієнтів. Це погана новина в епоху, коли середня національна ціна галону бензину перевищує $4, а в окремих штатах наближається до $6.
Єдиний гібрид, який General Motors пропонує в Америці, — це Corvette E-Ray за $108 600, і це величезна проблема. Споживач, який шукає компактний кросовер, може розглянути Equinox, який споживає до 26 миль на галон у місті, 29 по трасі та 27 в змішаному циклі. Це непогано, але Toyota RAV4 показує 47 мпг у місті, 40 по трасі та 43 в змішаному циклі. Це величезна різниця, особливо за високих цін на паливо.
Hyundai та Kia також пропонують гібридних конкурентів — Tucson та Sportage. Перший пропонує до 38 мпг у всіх циклах, тоді як другий — до 41 мпг у місті, 44 по трасі та 42 в змішаному циклі. Варто також зазначити, що всі три конкуренти мають plug-in гібридні версії, тоді як GM не пропонує жодної в США.
Не лише GM
General Motors — не єдиний автовиробник, який зробив велику ставку на EV і пожалкував про це. Ford має обмежений гібридний асортимент, що складається з Maverick та F-150. Escape, який пропонував гібридні та plug-in гібридні опції, нещодавно зняли з виробництва, а Explorer Hybrid доступний лише для поліції та Папи Римського.
Продажі гібридів стрімко зростають
Продажі гібридів стрімко зростають. Kia нещодавно повідомила, що продажі гібридів злетіли на 73%, встановивши новий квартальний рекорд. Минулий місяць також став найкращим березнем у історії Hyundai за продажами гібридів. Компанія зазначила, що в першому кварталі гібриди показали великий стрибок: Elantra Hybrid — на 141%, Sonata Hybrid — на 107%. Santa Fe Hybrid також отримав зростання на 47%, оскільки споживачі цінують ефективність.
Хоча продажі Toyota впали на 6,9% у першому кварталі, високі ціни на бензин можуть допомогти розвернути цю тенденцію, оскільки компанія пропонує приголомшливий асортимент гібридів. За останнім підрахунком, їх сімнадцять. До списку входять Camry, Corolla, Crown, Corolla Cross, Prius, а також Crown Signia, Highlander, Grand Highlander, Land Cruiser, RAV4, 4Runner, Tacoma, Tundra, Sequoia та Sienna. Дві з цих моделей, Prius та RAV4, також доступні як plug-in гібриди.
Порівняння з іншими гігантами
Це величезний модельний ряд, особливо в порівнянні з Ford, GM та Stellantis. Останній нещодавно припинив виробництво plug-in гібридів і пропонує в Америці лише новий Cherokee Hybrid. Однак очікуються версії з розширеним запасом ходу для Ram 1500 та Grand Wagoneer.
Хоча електромобілі певною мірою захищають ці компанії в періоди високих цін на паливо, споживачі дали чітко зрозуміти: більшість хоче гібриди, а не повністю електричні транспортні засоби.
Сьогоднішня ситуація на ринку яскраво демонструє, що стратегія, орієнтована на єдину технологію, може бути надто ризикованою в умовах коливань економіки та геополітики. Різноманіття пропозиції, як у Toyota та Hyundai, виявляється більш стійким до змін. Високі ціни на паливо не лише збільшують попит на економічні моделі, але й прискорюють перерозподіл ринкових часток, винагороджуючи тих, хто зумів запропонувати клієнтам вибір. Майбутнє автомобільної промисловості, схоже, лежить не в жорсткому протистоянні технологій, а в їх гнучкому поєднанні, що відповідає різним потребам та бюджетам споживачів у різних регіонах світу.
