by Євросоюз змінює плани щодо заборони двигунів внутрішнього згоряння
Європейський Союз вносить суттєві корективи у свої жорсткі екологічні плани для автомобільної галузі. Замість повної заборони продажу нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння з 2035 року, як планувалося раніше, тепер вводиться більш гнучка система. Основна мета зменшення викидів CO₂ залишається, але шлях до її досягнення стає іншим.
Ключові зміни нового пакету регуляцій, представленого Єврокомісією, можна звести до таких пунктів:
Нова реальність для автовиробників та споживачів
На практиці це означає, що після 2035 року на європейських дорогах, поряд з електромобілями, можуть продовжувати з’являтися нові автомобілі з бензиновими та дизельними двигунами, м’які та plug-in гібриди, а також машини з двигунами-генераторами. Умова одна — автовиробники повинні балансувати загальні викиди за допомогою схвалених механізмів компенсації.
Повний пакет автомобільних регуляцій, офіційно оголошений 16 грудня, буде представлений Європейському парламенту та Раді у 2026 році для формального розгляду та затвердження.
Крім того, вимоги до 2030 року також пом’якшуються. Цілі щодо викидів тепер будуть усереднені за період з 2030 по 2032 рік, що надасть виробникам додаткову гнучкість.
Автовиробники також отримають вигоду від пом’якшених вимог 2030 року, оскільки цілі щодо викидів тепер будуть усереднені за період з 2030 по 2032 рік, пропонуючи виробникам додаткову гнучкість, подібну до підходу, прийнятого для цілей 2025 року.
Тиск галузі та стратегічний діалог
Ці зміни не є випадковими. Вони стали результатом тривалого тиску з боку лідерів автомобільної промисловості, таких як BMW, Volkswagen, Mercedes, Renault та Stellantis. Навіть генеральний директор Ford Джім Фарлі попереджав ЄС, що попередні цілі були занадто суворими. Схоже, голос великого бізнесу було почуто.
Цей крок став наслідком року високорівневих зустрічей між чиновниками ЄС та автомобільною промисловістю, що є частиною ширшого “стратегічного діалогу”, спрямованого на відновлення довіри після років напруги, значна частина якої виникла через наслідки скандалу з викидами дизелів Volkswagen.
Електромобілізація триває, але з акцентами
Важливо зазначити, що ЄС не відмовляється від курсу на електромобілізацію. Комісія посилює стимули для малих, доступних електромобілів, вироблених в Європі, надаючи їм “суперкредити”, які сильніше впливають на дотримання виробниками норм викидів. Також буде створено нову категорію транспортних засобів M1E для спрощення регулювання електромобілів довжиною менше 4,2 метра.
Щоб надати автовиробникам більше стабільності, Комісія також пропонує 10-річну заморозку нових регуляцій для транспортних засобів. Ця пауза може значно зменшити складність дотримання вимог і запропонувати чіткіше довгострокове планування для продуктових циклів.
Коротше кажучи, ЄС не повертається назад, але обмінює колишню жорсткість на більший реалізм. Двигуни внутрішнього згоряння не помруть після 2035 року; з ними просто будуть поводитися обережніше, ніж у минулому.
Поряд із оновленням політики Комісія розгортає додаткову підтримку європейського виробництва акумуляторів, інвестиції в програмно-визначені транспортні засоби та нові вимоги до місцевого вмісту для електромобілів. Ці кроки спрямовані на підвищення конкурентоспроможності, особливо в умовах зростаючого тиску з боку китайських автовиробників.
Перегляд планів свідчить про складний баланс між екологічними амбіціями та економічною та технологічною реальністю. Гнучкість, яку тепер демонструє Брюссель, може виявитися ключовою для підтримки конкурентоспроможності європейської автопромисловості на глобальному рівні, не відмовляючись при цьому від довгострокових цілей щодо декарбонізації. Це також залишає простір для технологічних інновацій у сфері палива та матеріалів, що може принести користь ширшій економіці. Остаточне рішення за парламентом та Радою, але напрямок змін уже заданий.
