by Висока ціна та обмежений вибір гальмують попит на електромобілі
Не є секретом, що електромобілі досі коштують значно дорожче за автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Останні дані від COX Automotive лише підтверджують цю різницю: у листопаді середня ціна нового автомобіля склала $49,814, тоді як середня ціна електромобіля сягнула $58,638.
Генеральний директор компанії Rivian RJ Скарінж вказує саме на цю цінову різницю, разом із браком різноманіття на ринку США, як на дві головні причини млявого попиту на електромобілі.
Виступаючи на конференції Fortune’s Brainstorm AI, Скарінж заявив, що Америка не може навіть близько запропонувати того вибору, який мають покупці в Європі та Китаї. Особливо він наголосив на ціновій політиці як на причині, через яку рівень проникнення електромобілів у США становить лише 8 відсотків.
Він назвав це “шокуючим браком вибору”, стверджуючи, що американські покупці мають “значно менше п’яти гідних варіантів” поблизу середньої ціни нового автомобіля.
Тесла – єдиний гідний вибір?
Дещо несподівано, він привів Tesla як виробника з єдиними по-справжньому привабливими електромобілями за ціною нижче $50,000. Model Y доступна за ціною менше $50,000, а Model 3 починається нижче $40,000.
“І це не є відображенням здорового ринку з великим вибором”, – сказав Скарінж. “Якщо розглядати це з точки зору споживача, у вас є 300 різних варіантів автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння за такою ціною або нижче, і, можливо, лише один дуже привабливий варіант електромобіля”.
Звичайно, генеральний директор не пропустив нагоди прорекламувати майбутню модель свого бренду – R2, позашляховик з цільовою стартовою ціною в $45,000.
Конкурентні ринки Європи та Китаю
Поки американські покупці електромобілів чекають на більше варіантів, конкуренти за кордоном борються на переповнених ринках. Європа пропонує величезний вибір від Volkswagen, BMW, Mercedes та зростаючого списку китайських імпортерів.
Сам Китай залишається найбільш конкурентним полем битви за електромобілі у світі, де BYD, Nio, Xpeng, Leapmotor та навіть новачок Xiaomi б’ються не на життя, а на смерть за частку ринку.
У цьому контексті Скарінж підтримав адміністрацію Трампа в прагненні повернути більше виробництва до США. Він вважає, що це допоможе вітчизняним брендам масштабувати поставки електромобілів і, зрештою, знизити витрати. Тепер залишається чекати, чи матиме він рацію.
Позиція RJ Скарінжа чітко вказує на структурні проблеми американського ринку електромобілів, які відрізняють його від динамічних європейського та китайського. Успіх майбутніх доступних моделей, таких як Rivian R2, може стати ключовим тестом: чи здатний локальний виробник змінити рівняння, запропонувавши якісну альтернативу за конкурентною ціною, чи американським покупцям доведеться далі чекати на більш широке проникнення глобальних гравців. Це питання не лише бізнес-стратегії, а й доступності технологій для широкого загалу.
