by У Європі набирає обертів явище, яке критики називають “карспредінгом” — автомобілі стають настільки великими, що вони буквально розповзаються за межі стандартних паркувальних місць. Ця тенденція спричиняє серйозні проблеми в містах.
Автомобілі “розжиріли”
Якщо здається, що машини останнім часом значно підняли вагу, то це тому, що так воно і є. У Великобританії та Європі автомобілі роками тихо набирали сантиметри та кілограми. Наприклад, сучасний Volkswagen Polo за розмірами вже перевершує оригінальний Golf.
Згідно з даними, середня ширина нового автомобіля в Європі сягає 1870 мм, що на 50 мм більше, ніж у 2018 році. Це зростання значною мірою спричинене стрімким збільшенням продажів SUV. Вага також зросла — більш ніж на 200 кг за кілька років. А електричні SUV і зовсім важать так, ніби готуються до боїв у важкій вазі.
Міста вдають до контрзаходів
Міста почали реагувати. Першою виступила Паризька муніципалітет, яка потроїла вартість паркування для “важких” автомобілів. За словами влади, нові правила вже зменшили кількість надважких машин на вулицях міста на дві третини. Кардіфф у Уельсі йде слідом, підвищуючи ціни на дозволи для транспортних засобів вагою понад 2400 кг. Інші місцеві адміністрації спостерігають за цим із цікавістю.
Причини занепокоєння регуляторів очевидні. Багато популярних у Британії автомобілів тепер ширші за стандартне паркувальне місце шириною 1800 мм. Водії вже не паркуються, а “втискують” машини, і деякі ради витрачають мільйони на розширення парковочних місць, які через свою “вужість” використовуються недостатньо.
Любов покупців до SUV не слабшає
Однак водії, які купують великі автомобілі, наполягають, що додатковий розмір — не марнославство. Сім’ї стверджують, що їм потрібен простір, а commuting-водії люблять сидіти високо. Будь-хто, хто возить дітей, домашніх улюбленців, спорядження або продукти на цілий тиждень, стверджує, що більша машина просто практичніша.
Правда в тому, що люди зараз купують більше, перевозять більше і частіше виїжджають, ніж це робили їхні дідусі та бабусі. Життя стало насиченішим, а багажники — повнішими. Це частково відображення сучасного способу життя. З іншого боку, багато SUV побудовані на платформах менших автомобілів, що дозволяє виробникам продавати їх за вищою ціною при незначних додаткових витратах.
Чи винні вимоги безпеки?
Правила безпеки також сприяли “роздуттю” автомобілів. Сучасні структори для краш-тестів, подушки безпеки та міцніші каркаси додають маси. Хоча SUV добре захищають людей всередині, критики стверджують, що вони набагато небезпечніші для тих, хто зовні.
Одне бельгійське дослідження виявило, що збільшення висоти капота на 100 мм може підвищити ризик смертельних наслідків для вразливих учасників дорожнього руху на 27%.
Екологічні групи вказують, що додаткова вага означає більше спожитої енергії, незалежно від того, чи спалює автомобіль бензин, чи використовує електрони. Електромобілі пом’якшують проблему викидів, але додають ще більше кілограмів, що призводить до більшого зношування шин і викиду токсичних частинок — проблеми, яка лише нещодавно потрапила в заголовки новин.
Малі авто стають цікавішими, але SUV залишаються
Уряди експериментують із зборами, податками та правилами, щоб спонукати покупців повертатися до менших автомобілів. Невеликі електромобілі, такі як Renault 5 та Hyundai Inster, допомагають, доводячи, що компактний транспорт не повинен бути покаранням.
Однак SUV залишаться з нами ще багато років, тому що люди люблять їх надто сильно, щоб відмовитися. І ці SUV, ймовірно, продовжуватимуть збільшуватися, навіть якщо вулиці, гаражі та паркувальні місця залишатимуться точно такого ж розміру.
Це створює комплексну проблему, де стикаються потреби сімей, міська інфраструктура, безпека пішоходів та екологічні виклики. Міста змушені балансувати між свободою вибору споживачів та необхідністю зберігати функціональність публічного простору. Майбутнє міської мобільності, схоже, буде визначатися не лише технологіями, але й соціальним компромісом щодо того, скільки місця ми готові віддати приватним транспортним засобам у вже переповнених мегаполісах.
