by Нові правила викидів для гальм та шин
З 2025 року скромні гальмові барабани, які колись були повсюдними, практично зникли, і це знайоме явище для тих, хто керував класичними автомобілями з барабанними гальмами на крутих спусках. Але іронічно, одна з причин, чому вони втрачали ефективність при екстремальному використанні, також є причиною можливого повернення барабанів.
Дискові гальма замінили чотири колеса з барабанами на більшості спортивних автомобілів у 1960-х роках. Вони стали стандартом для більшості звичайних автомобілів до 1970-х, а передні барабани зникли до середини 1980-х. Вони досі використовуються на задніх осях деяких базових, легких автомобілів з низькою потужністю, оскільки вони дешеві та мають низькі вимоги до гальмування. Але деякі експерти вважають, що більше автомобілів можуть перейти на барабани в майбутньому.
Зміни через регуляції
Причиною є нові правила Євро-7, які мають набути чинності у листопаді 2026 року. Хоча автовиробникам вдалося послабити запропоновані жорсткіші норми викидів, правила Євро-7 зосереджують увагу на викидах з інших частин автомобіля, зокрема шин та гальм.
Автовиробники та їхні постачальники досліджували різні методи зменшення викидів від гальм, найочевиднішим є використання нових типів гальмових дисків та колодок. Одним із рішень є нанесення покриття на сталеві гальмові диски, іншим – перехід на гальмові колодки, які повільніше зношуються, та вуглецеві диски, подібні до тих, що використовуються на суперавтомобілях. Хоча вони дорогі, вони можуть зменшити викиди на 81%.
Чому барабани все ще важливі
Ще одним варіантом є повернення гальмових барабанів. Вони працюють шляхом виштовхування пари гальмових “взуттів” назовні проти внутрішньої поверхні суцільного барабана. Той факт, що тертя відбувається всередині барабана, означає, що гальма схильні до перегріву при інтенсивному або тривалому використанні, що призводить до втрати ефективності, але закрита конструкція також означає, що більшість пилу, що виділяється гальмовими поверхнями під час зношування, утримується всередині барабана.
Інші переваги цієї технології включають відсутність неприємного гальмового пилу, який псує дорогі диски, нижчі виробничі витрати та вагу, а також менший опір, коли гальма не застосовуються.
Можливе повернення
Виробник автозапчастин Tenneco, який також виробляє безмідні гальмові колодки, що можуть зменшити викиди PM10 на 60%, повідомив, що швидке зниження попиту на гальмові барабани тепер сповільнилося. Чи може це зниження бути повністю зворотним?
Електромобілі та гібриди, які здатні забезпечувати гальмівну силу за допомогою регенеративних засобів і менше покладаються на традиційні фрикційні гальма, можуть здатися хорошими кандидатами для задніх барабанів, незважаючи на їхню вагу. Volkswagen уже використовує їх на ID.3 та ID.4 (і навіть на моделях GTX), і нові правила викидів можуть призвести до того, що ретро-технологію приймуть більше брендів.
Ці зміни в регуляціях можуть значно вплинути на майбутній дизайн автомобілів, особливо з огляду на зростаючу увагу до екологічних аспектів. Використання старіших, але ефективних технологій, таких как барабанні гальма, може стати ключем до балансу між продуктивністю, вартістю та екологічними вимогами. Це також підкреслює, як інновації іноді можуть поєднуватися з перевіреними рішеннями для досягнення нових цілей.
