Автор: Новый Nissan Juke должен был попасть к нам еще в прошлом году. Пандемия, локдаун и связанные с ними перебои в работе заводов внесли свои коррективы. Но самое главное, что наконец-то Джук приехал в Украину (а многие его действительно ждали) и, что еще важнее, познакомиться с ним поближе удалось не в режиме «онлайн-уроков», а вживую, и на наших дорогах.
Nissan Juke второго поколения – одна из самых ожидаемых новинок года в Европе и не только. Предшественник разошелся тиражом в миллион экземпляров и, конечно же, на новую модель возлагаются большие надежды.
Дизайн Nissan Juke 2021 нельзя назвать революционным. Хоть машЫна и получила абсолютно новый кузов и оптику, Джук остался узнаваемым. Так что его можно назвать эволюционным и, как по мне, очень удачным. Вроде как «мимишная» внешность сохранилась, но при этом стала более премиальной что ли… Из общего — ручки задних дверей по-прежнему спрятаны в стойках, и фары, как раньше, двухуровневые. Но оптика теперь диодная уже в базовой версии! Да и в принципе по умолчанию новинка оснащена куда богаче предшественника.
Новый Джук построен на новой платформе CMF-B (как новые Renault Clio и Captur). Хотя он подрос до 4210 мм в длину, 1800 мм в ширину и 1595 мм в высоту при колесной базе в 2635 мм, но при этом стал легче на 23 кг (1182 кг). По сути, он теперь ненамного меньше Кашкая текущего поколения, который продается в автосалонах Украины (хотя не за горами выход новой генерации).
Если внешне Juke узнаваем, то интерьер претерпел кардинальные перемены. «Кроссоверная» посадка сохранилась, между водителем и передним пассажиром по-прежнему есть широкий тоннель, пусть и не столь похожий на мотоциклетный бак, как на прошлом поколении модели. Но в плане отделки прошлая и новая генерации это, как говорят в Одессе, две большие разницы. Фактура пластика, материалы оформления – они вызывают ассоциации с «маленьким Инфинити». Явно грубого пластика и «привкуса бюджетности» теперь точно нет. А в топовой версии использованы кожа и алькантара.
Джук 2021 года (хотя реально – 2020-го) получил более продвинутую мультимедиа с 8-дюймовым тачскрином. Она поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а настроить вывод картинки со смартфона на тачскрина автомобиля можно за три минуты.
Скошенный снизу руль теперь регулируется по высоте и по вылету (раньше – нет), а у водительского кресла расширен диапазон настроек. Да и сами сиденья стали на порядок удобнее, в особенности, если говорить о длине подушек. Даже рослые люди теперь не будут жаловаться, что у них «висят» ноги. Отдельного «аригато» заслуживают опциональные спортивные кресла, в которые, кстати, могут быть вмонтированы динамики премиальной аудиосистемы Bose.
Кто хоть раз лазил по Джуку, наверняка вспомнят недостаток места на заднем ряду и «игрушечный» багажник (особенно у полноприводной версии). Но в новом поколении всё заметно лучше — возросшие размеры положительно сказались на внутреннем пространстве. Сзади стало на 58 мм больше места для коленей и на 11 мм над головой. Сильно не разгуляешься, но сидеть на втором ряду стало заметно удобней, да и дверные проёмы увеличились, благодаря чему «заниматься камасутрой» приходится не на уровне профессионала – достаточно опыта новичка.
Объем багажника увеличился до 422 л и является одним из самых больших в В-классе кроссоверов, родоначальником которого Juke и стал, между прочим. Помимо увеличения объема, ниссановцы услышали пожелания своих клиентов и сделали шире сам проём – это очень заметно и визуально, и во время загрузки багажа.
Говоря о багажном отделении, сразу отметим – на данный его объем не меняется, ведь на рынке есть только моноприводная модификация (полный привод, если и будет, то в Nismo, и то не факт). Нет выбора и по типу двигателя. Никакого дизеля и амосферы/турбо, есть только один бензиновый агрегат – 1-литровый 3-цилиндровый турбо DIG-T.
Несмотря на скромный объем, мощность двигателя осталась практически на уровне 1,6-литрового мотора предшественника — 114 сил (было 117), но крутящий момент выше — 180 Нм (было 158 Нм), к тому же, он доступен в более широком диапазоне оборотов. По сути, с самых низов, поэтому по ощущениям едва ли не дизель, и это не может не радовать. К слову, что бы там ни говорили обзорщики и автожурналисты (привыкли к метро, а разгон в тоннеле кажется более динамичным), динамика разгона вполне адекватная.
Единственный нюанс – со старта бывают «затыки» и, как обычно, в самый неподходящий момент (когда тебя пропускают или при выезде со второстепенной). В остальном же мотор отличный и экономичный (заметно экономнее атмосферного 1.6 так точно) – вложиться в 6 литров на сотню вообще не проблема. В этом и заслуга 7-ступенчатого робота с двойным сцеплением, которым пришел на смену бесступенчатому вариатору.
Вообще по время поездки из Киева в Черкасскую область (пару сотен километров), я словил себя на мысли, что еду на Кашкае. Во-первых, исчезли характерные для Джука «опуклости» в области капота, во-вторых, сидя за рулем, кажется, что автомобиль если не классом вышел, то явно больше предшественника. Еще на что обратил внимание – меня ничего не раздражало. Будь то ухабистый асфальт или передвижение со скоростью 140 км/ч+, я просто ехал и меня абсолютно всё устраивало – это сложно объяснить, но по моему мнению, нет лучшей похвалы для автомобиля, чем «я ехал и думал о своём». То есть, никаких сверчков, скрипов, тряски, дискомфорта… скажу так – очень сбалансированно. Пожалуй, если бы я прямо сейчас брал новый автомобиль, то между нынешним Кашкаем и новым Джуком, однозначно выбрал бы второй вариант. Тем более, что он уже не такой «девчачий», каким был раньше…
На данный момент предусмотрено 5 комплектация + одна спецверсия Enigma. Заказчик может выбрать разное сочетание цветов кузова, включая окрас крыши и окрас деталей интерьера. Вариантов индивидуализации – уйма, всё зависит от предпочтений и готовности доплачивать за это.
В базе Джук 2021 предлагается с механической 6-ступенчатой коробкой передач, но это просто маркетинговый ход, чтобы стартовая стоимость модели была конкурентоспособной. Сомневаюсь, что даже 15% покупателей Nissan Juke выберут механику… К слову, цена в базе – 515 тысяч гривен. Несмотря на наличие кондиционера (климат в версиях подороже) и стальные диски, по умолчанию Джук оснащен системой экстренного торможения, системой контроля рядности, автоматическим ближним/дальним светом (напомни, LED-фары со старта!), круиз-контролем и массой систем активной и пассивной безопасности.
В общем, даже в начальной версии новый Джук это явно не голый бубен. Что касается топовой версии, там уже идут 19-е диски (для Украины – мечта шиномонтажников), парктроники «по кругу», камеры и пр. В планах — система полуавтономного вождения ProPilot (пока что она не доступна). Верхние комплектации обойдутся в 700-800 тысяч гривен. До фига? Не спорю, немало. Но опять же, это уже не тот Джук, к которому многие привыкли. Новый Джук он в хорошем смысле жук хитро*опый, и способен обхитрить многих конкурентов…
P.S. И чтобы быть совсем объективным — хочется верить, что единственный в гамме литровый моторчик будет жить долго и счастливо, даже на нашем «бодяжном» бензине, а в Ниссане говорят, что так и будет.
