Honda CR-Z: симулирет, но стимулирует…

Почти все журналисты обкатали последователя легендарной «карманной ракеты» Honda CRX. Мы же решЫли дождаться, пока все выскажутся. В итоге, нам на тест досталась уже повидавшая виды CR-Z с пробегом в 30 с копейками тысяч километров. Сами понимаете, журналисты – люди страшные, поэтому не ездят на машЫнах, а убивают их. Тем не менее, Хонда выжЫла и по-прежнему работает в тестовом парке компании «Хонда-Украина»…


Мы не выясняли, сколько продали в Украине CR-Z’ов после дебюта модели в прошлом году. Однако, судя по количеству на дорогах, автомобиль потерпел фиаско. Высокая цена? Гибридность? Непрактичная? Не думаем, что молодежь, любящую стильные мажЫрные тачечки, это смутило бы. Тогда почему новых «цЫриков» так мало? Чего стоят только внешность и оформление интерьера. Сидишь как в настоящем спорткаре, где по определению водитель и пассажЫр едут попами по асфальту. Посадка понравилась – по-мажЫрному. Заводишь двигатель и перед тобой загорается Токио – яркое, красочное и с кучей надписей. Многообещающе. Почти как интернет-магазин одежды из Европы бонприкс украина

В общем, компактная мечта на колесах, на которую обращают внимание все – от владельцев «копеек» до едущих в S-классах толстосумов. Но стоит начать движение и…

Вот тут возникает ощущение, что тебя обманули. Несмотря на наличие трех режЫмов езды – экономичный, нормальный и спортивный – поведение автомобиля кардинально не меняется. Как для «pocket rocket», каковой называли старую-добрую CRX, разгон вялый, а расход (как для гибрида) – большой. Единственное, что спасает ситуацию, спорт-режЫм, при активации которого Хонда начинает басисто урчать и чуть-чуть быстрее разгоняться. Ну, как можно было сделать молодежную машЫну с явным признаками на спортивность такой медленной? 10 секунд до сотни! И это в 21-м веке, да еще и на Хонде, которая испокон веков славилась способностью выжЫмать из атмосферников столько, сколько удается выжать не всем из турбированных моторов. Непонятно. А подвеска…

Справедливости ради мы выехали на CR-Z на СК «Чайка». Там выставили конусы – для прохождения змейки. Посмотри фотографии:

Крены такие, что едва не вывешЫваются задние колеса, а посмотрев на передние, кажется, что покрышки поссорились с дисками. Если бы ты еще и побывал в момент прохождения змейки внутри, тогда бы ты удивился еще больше. Сидя в салоне при активном маневрировании, создается впечатление, что чуть газку и машЫна перевернется. Где жесткость? Где способность противиться законам физики? Нет, всё это, конечно, есть (точнее присутствует), но настройки какие-то странные. Едешь по Одесской трассе (которая ближе к Киеву становится похожей на стиральную доску) и автомобиль подергивается довольно ощутимо – будто под тобой действительно спорткар с зажатой подвеской. Не сбавляя скорость прописываешь дугу – машЫна сильно наклоняется в сторону поворота. Как так? Вроде и жесткая, но при этом валкая. Оказывается, бывает и такое. Поэтому по подвеске вердикт прост – грубая, но валкая.
Рулевое. К этому узлу претензий нет. За исключением одного параметра, о котором так любят говорить журналисты — чрезмерная поворачиваемость. МашЫну нужно ловить и в случае экстренной ситуации резкий выворот руля может привести к вылету в кювет. С другой стороны – профессионалам эта фишка, возможно, и понравилась бы. В общем, дело привычки – зависит от навыков. Нам же такая настройка рулевой показалась ну очень уж не народной. Ведь большЫнство не знают, что такое «чрезмерная поворачиваемость» и что с ней делать, а Хонда то обещала народный гибридный спорткар…

Другое дело коробка передач. Переключения четкие и приятные. Грех жаловаться. Вот только металлическая рукоятка имеет один недостаток. Летом она сильно нагревается и, прикоснувшЫсь к ней, после длительного простоя авто под солнцем, можно с легкостью получить ожог. Зимой же, наоборот, рукоятка будет сильно «морозиться», поэтому в любое время года мы бы рекомендовали ездить на CR-Z в перчатках — не спасает даже кусочек кожЫ на рычаге.

Что касается обещанной экономичности Honda CR-Z, мы ее не почувствовали. На трассе и в незагруженном городе она кушает столько же, сколько бензиновый аналог. Меньше 8-ми литров у нас не получалось, а при активном драйве – больше 10-ти. Пробки и светофоры… Козырь гибрида. Система Старт/стоп отключает двигатель, а при нажатии на какую-либо педаль (кроме педали тормоза), снова ее включает. Идея не нова и уже вовсю используется многими автопроизводителями, которые хотят «озеленить» свои модели.

Хотя лично мы видим в ней лишь одно – чтобы та или иная модель выбрасывала (на бумаге!) необходимое для нынешних норм количество вредных веществ. На счет экономии сомневаемся. Ну, представьте. Вы едете в заторе и каждые 5-10 секунд чуть-чуть продвигаетесь вперед, а двигатель при этом то глушЫтся, то заводится. Будет ли он при этом меньше кушать? Да и соседи по дороге зачастую с тебя смеются – машЫна то, мол, какая, а ты – ее владелец – так и не научился нормально трогаться, чтобы не глохнуть. Хотя что-что, а это уже точно проблема не машЫны, а нашего менталитета – в диковинку у нас самоглохнующиеся автомобили.

Прежде, чем мы вынесем свой вердикт, еще раз хорошенько взгляни на красавицу CR-Z:

Ну, красивая же чертовка, не так ли? А теперь представь, что ты знакомишься с девушкой (скажем, в Таиланде). Очень такая вся красивая, сексуальная, с длинными ногами и большой грудью. И вот ты с ней едешь уже к себе домой и… в самый ответственный момент ты узнаешь, что эта девушка еще недавно была мужчиной, а все, что перед тобой – лишь оболочка от секс-бомбы. Разочарование? Уверены, нечто большее. Поэтому мы и считаем, что Honda CR-Z симулирует, но стимулирует (по крайней мере, в спортивном режЫме).

К чему такая внешность, если вся спортивность улетучивается при нажатии на педаль газа? К чему гибридность, если экономичность весьма сомнительна? Ради чего жертвовать задними местами (здесь они для чихуахуа) и багажником (он здесь чуть больше бардачке), если валкая подвеска не разрешает хорошенько пошалить? И за все это $26 500 (раньше было гораздо дороже!)… Вот когда Honda наконец-то выпустит более мощную версию (а обещания есть), потуже «завяжет» ходовую – тогда это будет достойный продолжЫтель рода CRX. Да и вообще, стыдно и обидно за Хонду. CRX, NSX, S2000… зачем было хоронить НОРМАЛЬНЫЕ СПОРТКАРЫ, не заменив их абсолютно нечем? За что боролись, на то и напоролись — следующий тест спортивной Хонды, если и будет, то однозначно будет посвящен снятой с производства машЫне. Поскольку нынешний модельный ряд спортивных Хонд…хотя, стоп. А он вообще есть?

Технические характеристики Honda CR-Z

Тип кузова — Хетчбек, 3 двери
Двигатель — Гибридная силовая установка: бензиновый двигатель, SOHC, 16 клапанов, рядный 4 цилиндра, система VTEC + бесколекторный синхронный электромотор
Рабочий объем, см3 — 1497
Мощность гибридной силовой установки, кВт (л.с. )/об. в мин. — 91 (124) / 6100
Крутящий момент, Нм/ об. в мин. — 174 / 1000-1500
КПП — 6-ти ступенчатая механическая
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4080/1740/1395
Клиренс, мм — 135
Колесная база, мм — 2425
Снаряженная масса, кг — 1147-1200
Полная масса, кг — 1522
Максимальная скорость, км/ч — 200
Разгон 0-100 км/ч, сек — 9,9
Расход топлива (город/трасса/смешанный), л/100 км — 6,1/4,4/5,0
Топливный бак, л – 40

Комплектация тестируемого автомобиля

Антиблокировочная система тормозов с EBD (электронной системой распределения тормозного усилия), Автоматическая система курсовой устойчивости VSA + TCS, Brake Assist, Система помощи при старте на склоне (Hill Start Assist), Датчики парковки сзади, Электроусилитель  рулевого механизма, Центральный фонарь «стоп-сигнал», Две фронтальные подушки безопасности    , Две боковые подушки безопасности, Боковые шторки безопасности для переднего и заднего ряда сидений с датчиком переворота, Активные подголовники передних сидений, Передние ремни безопасности с преднатяжителями, Крепления детского сиденья ISOFIX, Ключ с интегрированным пультом дистанц. управления ц/з, Сигнализация, Иммобилайзер двигателя, Кожаный салон , Автоматическая система микроклимата  с противопылевым фильтром, Круиз-контроль, Подогрев передних сидений, Регулировка рулевой колонки по вылету и по наклону (механическая)    , Кожаная отделка рулевого колеса и рычага КПП, Металлические накладки на педали, Подсветка пространства для ног, Регулировка водительского сидения по высоте механическая, Складывающееся сиденье заднего ряда, Акустическая система из 6 динамиков, Сабвуфер и дополнительный усилитель, Стереорадиопроигрыватель с CD на один диск с MP3, Система HFT Bluetooth, Аудиовход для МР3 плеера – USB, Управление магнитолой на руле, Мультиинформационный дисплей бортового компьютера, Перчаточный ящик с охлаждением, Подсветка перчаточного ящика и макияжных зеркал, Индикатор рекомендуемой передачи, Электропривод стеклоподъёмников , Электропривод складывания зеркал при парковке, Электропривод зеркал заднего вида с подогревом, Шторка багажного отделения, Стеклянная панорамная крыша, Темная тонировка боковых и задних стекол, Литые диски, Ксеноновые фары с автоматической корректировкой, Датчик света, Стеклоочистители с датчиком дождя, Высоконапорные омыватели фар головного света, Передние противотуманные фары

Гарантия производителя: 100 000 км или 3 года

Стоимость тестируемого автомобиля — 212 400 грн (а не так давно было еще 242 400 грн!)

 

ТЖ


  • 007

    Нахрена выкладывать сразу четыре демотиватора. :roll:

  • 007

    Писать научись!!!!

  • kostels

    Всё, малыш доигрался!

  • SLS_AMG

    бесят неграматеи))

  • SUPRA

    я русский никогда не учил но блин элементарное знаю!
    такое впечатление что cabuto@ukr.net 8 лет!

  • Diego86

    Шайтанамэ, мая писатямэ и то лучшенама.

  • serge297

    Шихильбемарамашме!!!

  • Never Die Alone

    скучный материал. Короче одним словом обертка красивая, но машинка не та что была в 90 х.

  • Stig

    так материал скучный или машЫна?

  • Yurec Ogurec

    Материал нормальный. Автомобиль скучный. При всем уважении к японским авто…не то что не взял бы, даже не подумал бы о том, чтобы её купить.

  • _rt13

    номера, замазанные в пейнте — это круто!

  • Stig

    Коля, не в пейнте))) все в отпуске, а не шарю че делать с фотками — вот на своем маке и закалякал как смог… могу скинуть оригиналы — сделаешь все в лучшем виде.?:)

  • youri.zlu

    меня тоже машЫна не попёрла

  • burnout

    спорный автомобиль, что по дизайну, что по гибридности…

    кто не сидит на драйв2 (или не читали) рекомендую почитать еще этот обзор Хонды:
    http://www.drive2.ru/users/schtaller/blog/288230376152042631/#post

  • kostels

    Почему странный?оТЛИЧНЫЙ ДИЗАЙН,со всеми прелестями модной тенденции!Но,я такую модеоь в»живую»не наблюдал!Отличная машинка!

  • ALYX

    Скорее это автомобиль из разряда сделай сам. Уже столько разных фирм его протюнило. Как говориться были бы деньги.

  • Dexter

    разбили в пух и прах!))) я посмотрев на фото и почитав внимательно, даже порадовался за свою старушку))) и в отношении спорткаров согласен. Хонда совершенно не радует.

    п.с. огромное спасибо за такие материалы! побольше бы таких, особенно о доступных бюджетных новинках с намеком на спорт! вот, например, совсем недавно был куплен на Нивках самый быстрый Сеат Леон Купра в Украине. как по-мне, очень интересная машинка!

  • Never Die Alone

    материал.

  • shlvitalij

    Гибриды не работают! У меня коллега взял приус ну и что? Расход топлива как у небольшёго дизельного двигателя, динамика тоже такая же, и при этом он стоит значительно дороже подобных машин с ДВС так где экономия?

  • -Timon-

    Ну вот и зачем писать что материал скучный? Машина — да согласен. А статья написана очень даже не плохо и познавательно!
    ТЖ — молодцы! Хотелось бы видеть по больше такого!

  • SLS_AMG

    Тока зачем вообще замазывать?

  • serge297

    порвал
    :ROFL: :ROFL:

  • serge297

    Тж, а как на счет обзора киа церато коуп?
    мне бы было интересно узнать о потенциале ее

  • Sapphire

    Потому что это скорей всего тест не ТопЖыра (на Чайке)
    Иначе зачем ????

  • Dexter

    кстати, вот как раз хотел написать, что эта Хонда как Киа черато куп, вроде бы внешность молодежная и с намеком на спортивность, а характеристики… не понимаю, как можно претендовать в нынешнее время на спортивность если разгон до 100 больше 8 секунд?! плюс эта подвеска странная… разве что приставка «гибрид» может кого-то привлечь. за такие деньги (примерно) есть достойные конкуренты — альфа мито, сеат ибица sc… это только мое мнение)

  • Stig

    типа мы их сперли что ли:)? все проще — все тесты терь будут с номерами машин (такая терь политика) а мы на чайке налепили наши — типа тест-драйв

  • mfgroup

    Ха ха статья ниочем. Объем 1.5 Как она должна ехать? И более менее норм выжали 124лысы. Такое ща на 1.6 выжымают атмосфере. а они с 1.5. ей бы 2.0 или хотя бы 1.8т и поехала бы. Сделают тайп R с норм подвеской и двиглом. Тока цена уже другая будет.
    Подумал сначала дорого 26к за нее… но 6 подушек парктроники и кожа-рожа — приятная цена.

  • Schtaller

    По поводу цены: не факт — гибридная силовая установка далеко не дешевый девайс, так что разница в цене, при ее возможной замене на уже давно стоящий на конвейере двиг от R-Тype/Si, не будет существенной — более того, если ниже не станет. Как минимум, Хонде стоило бы постараться удержать цену в пределах существующей — именно при таких вводных машина сможет создать серьезную конкуренцию тому же Сирокко, да и массе иных «зажигалок» (ибо оные богатством комплектации никогда не радуют).

    Есть мнение, что именно крайне низкий уровень продаж ЦРЗ даже на американском рынке и сподвиг Хонду на решение о возможном выпуске «горячей» версии.

  • boss_vetal

    На Citroen похожа!!!Боян какой-то получился…Фу!