Семья или бизнес? Допремьерное знакомство с Peugeot 508

Уже в эту пятницу, 24 февраля, в Украине состоится официальный дебют Peugeot 508. Для кого-то эта модель долгожданная, кто-то и вовсе только о ней узнал. Так или иначе, но французская новинка свежая, как французские духи – как показал наш тест на дорогах общего пользования, ей вслед оборачиваются почти все. Особенно, мужчины. Безусловно, интересно было познакомиться ближе с Пежо и «ТопЖыру», которому повезло получить его одному из первых в Украине – еще до премьеры…

Рассказывая о Seat Exeo и ценовой политике импортера, мы забыли упомянуть конкурентов, имеющихся сегодня на рынке. Поэтому прежде, чем перейти к тесту – давайте считать и рассуждать. О Сеате промолчим – со стартовой ценой в $32 000 импортеру проще дождаться их удешевления спустя 2-3-летнего простоя на складе и разобрать авто между сотрудниками. Обновленная Toyota Avensis… на днях видели жЫвьем – на удивление красивый автомобиль. Ему бы размеры Camry, и она бы получилась гораздо лучше самой Камри. Да и цена достаточно приемлемая – от 27 950 до 34 000 долларов. Есть еще, конечно, Kia Optima. Ко внешности не придерешься, да и салон приятный, но как ездит, не знаем. Зато дешевле Камри, стоит почти как Авенсис. Можно вспомнить VW Passat, Opel Insignia и пр. Говоря проще, в таком сегменте почти все модели, независимо от того, корейская она, японская или немецкая, стоят в среднем от 30 000 долларов.

Стоимость Peugeot 508 почти такая же – от $29 420. И маркетологи позиционирует его как семейный» автомобиль (класс D+) и бизнес-седан класса Е+ в одном флаконе. Это подтверждают и размеры. 508-й больше 407-го, но немного меньше 607-го. Менее чем за 30 тысяч долларов покупатель получает 120-сильный седан с роботизированной КПП в базе с массой подушек безопасности, климат-контролем, 7 (!) системами безопасности,  электро -стеклами и –зеркалами, многофункциональным рулем и пр. Как для базы – весьма неслабо.

К нам же на тест попала версия с дизельным мотором, 6-ступенчатым автоматом и практически всеми доступными для модели опциями. Результат – цена вопроса превысила $40 000. Цена впечатляет, но ради интереса посмотрите на перечень оборудования, доступного для этой и других комплектаций. Сейчас же давайте абстрагируемся от ценников и разберемся с самой машЫной.

Не знаем, как вам, но нам 508-й кажется не типичным Пежо. Ну, сами посудите. 207-й, 308-й, Partner и даже RCZ – все они обладают одинаковым лицом, только с немного разным выражением. А вот 508-й уже смотрится несколько иначе – от него действительно веет чем-то новым и свежЫм. Здесь тебе подсветочка, там накладочка, а вот там надпись красивая… Даже светотехника и оптика, и те всем своим видом показывают, что не от Пежо сего.

Дизайнеры постарались, причем на глобальном уровне – учли вкусовые предпочтения и нас с вами, и представителей восточной культуры, и европейцев. Это ощущается по разным деталям. Так, например, корма больше походит на японские авто, но при этом «японизированной» ее точно не назвать. Черты вроде и есть, но в целом – самобытная.

Передок. Ничего сверхъестественного, но гармонично. Глазу приятно. Сбоку аналогично – нет чересчур рубленых форм, и в то же время излишняя зализанность отсутствует. Солидно и стильно.

Для бизнес-класса это важно, ведь сложно прослежЫвается реальная стоимость автомобиля и трудно оценить уровень успешности обладателя. Равно как и его пол. За рулем 508-го мы представляем как мужчину средних лет, так и со вкусом одетого молодого парня… как женщину бальзаковского возраста, так и студентку из юрфака. Унисексуальный автомобиль — это факт.

Салон традиционно «вылизанный», почти как во всех моделях Пежо, только лучше. Все аккуратненько, не аляповато и в то же время по-богатому. «Сверчков», скприпов не заметили. Шумоизоляция отличная – понять, что под капотом дизель можно только по расходу топлива. Порядка 7 литров — вполне реальный показатель для этой версии с 2-литровым HDi мощностью 136 л.с. Конечно, динамика не на высоте, но выгляньте за окно – кто сегодня считает разгон до 100 км/ч важнее расхода на 100 км? И вот в этом плане Peugeot 508 (по крайней мере, дизельный) вариант подходящий. Ест мало, едет прилично и отрабатывает все деньги иллюзионным методом.

Как за рулем, так и на пассажЫрских сидениях ощущаешь себя в машЫне классом выше. Уж очень все тихо, вокруг «кожа-рожа», огромный дисплей, куча прикольных вещиц по типу выдвигающегося дисплея перед водителем (как у 3008-го) и дорогая отделка.

Французы в своем репертуаре – положат на огромную тарелку кусочек сыра и украсят не столько его, сколько само блюдо еще десятком других блюд. Зачем? Чтобы тарелка аппетитней смотрелась. Философия.

Если американцам плевать на твердость пластика и важно знать количество подстаканников под Колу, то в понимании французов кушать надо в ресторане, вещи складывать в багажник и вообще не засорять салон бургерами и хламом. Особенно, если речь идет о машЫне бизнес-класса, каковой является Peugeot 508. Как результат, подстаканники здесь спрятаны (но есть – выдвигаются из центральной консоли), пепельница чуть больше спичечного коробка, а в отделение подлокотника с трудом поместится сигара или карандаш.

Вряд ли удастся найти место и для ключа-брелока (разве что вместо карандаша). С другой стороны, есть кнопка запуска двигателя, поэтому ключ можно из кармана и вовсе не доставать. Свою мобилку, как считают французы, тоже, видимо, нужно держать в кармане. Поскольку кинуть его некуда. Опять же в помощь все тот же подлокотник-бардачок. А еще смутило расположение кнопки запуска двигателя — она находится слева от руля. И это странно. Если бы машЫна была рассчитана только для стран с левосторонним движением, вопросов бы не возникало. Но ведь 508-й считается глобальной моделью.

Зато для водителя предусмотрены дисплей, дублирующий информацию с навигационной системы дисплей (удобная функция, кстати), всесторонние парктроники и выдвигающаяся из-под попы подушка.

Правда, наличие выдвигающейся подушки не спасает от высоты основной подушки и расположения передних сидений. У рослого водителя места над головой будет весьма немного, даже если сидушка настроена в самом нижнем положении. Сзади тоже танцевать не удастся, но пассажЫры вряд ли будут жаловаться на недостаток места. К тому же, для них предусмотрен отдельный пуль управления системой климат-контроля…

Что касается ходовых характеристик, по этому параметру Peugeot 508 явно не 607-й. Сбитая подвеска, хваткие тормоза, острое рулевое управление – все это делает Peugeot 508 компромиссным вариантом между тем, что на скорости улитки кренится в повороте, и тем, что заставляет ходить к стоматологу после недели каждодневной езды. Это не плохо и не хорошо. Такова спецЫфика модели, что в точности подтверждает сказанное нами ранее – французы хотели угодить всем и работали не на конкретные рынки, а на весь мир.

Вот только нам не очень понравилось, что украинские дороги в этом мире занимают одно из последних мест. 508-й Пыж хорошо рулится, четко проходит виражЫ, но очень не любит большЫе выбоины и волнистости, которыми Украина особо богата после сильных снегопадов. Несмотря на приличный клиренс, автомобиль ощутимо подергивается, тогда как мелкие огрехи дорожного покрытия он практически не замечает. Правда, вряд ли это проблема машЫны.

Коробка передач выполняет свою работу четко и не вызывает претензий – без надобности не держЫт двигатель на повышенных оборотах и быстро перещелкивается на ступеньку выше, чтобы экономить топливо. Когда же нужен динамичный разгон, наоборот, тянет до последнего, пока стрелка тахометра не приблизится к красной зоне. Отметим, что это японский автомат с подрулевыми лепестками — для любителей переключать ручками. Из-за этой трансмиссии, кстати, Пежо оттянула старт продаж модели — после разрушЫтельного землетрясения, которое частично разрушЫла завод производителя Aisin, что сделало невозможным производство автоматических КПП, под которые была «заточена» новинка.

Отметим, что рычаг автомата расположен в привычном месте, но его диапазон хода требует привыкания. Прорезей нет, но есть рисунок – ему надо четко следовать, поскольку иначе воткнуть нейтралку, заднюю или драйв попросту не получится. И это реально может потребовать привыкания. Час, день, сутки, но требует. По крайней мере нам было несколько непривычно – «извилистый путь» рукоятки, отсутствие прорезей, короткий ход рукоятки… Да и сигнальные светодиоды тоже не блещут масштабностью – настолько миниатюрные и аккуратненькие, будто их подбирала гламурненькая француженка, не представляющая свою жЫзнь без чихуахуа и пудреницы.

Одно не ясно, как при таком скрупулезном подходе к деталям, Пежо забыла не только нишах и полочках, но еще и об отделении для очков? В 508-м его тоже нет. Зато есть большой багажник, вмещающий полтысячи литров полезного объема и открывающийся с помощью кнопки, в роли которой выступает нолик на шЫльдике «508». Открывать и закрывать его удобно, тем более, что для последнего упражнения конструкторы разместили на тыльной стороне не просто «выемку», а настоящую «руку». И потом мы поняли зачем — чтобы закрыть крышку багажнику, ее нужно солидно хлопнуть. Возможно, механизм не разработался еще.

Создавая 508-й, чему французы уделили особое внимание, так это электронике и новейшЫм системам. Так, например, с помощью пульта возле рукоятки КПП можно управлять самым необходимым набором функций. Причем интерфейс сделан так же удобно, как у баварцев из BMW, с которыми Пежо, напомним, плотно сотрудничает в создании моторов. Посему по уровню оснащения и системам коммуникации Peugeot 508 явно не проиграет конкурентам, даже тем, что на класс выше.

Львиная доля

Как показала статистика продаж за 2011-й год, украинцы стали доверять французам больше. Причем в случае с Пежо намного больше, что подтверждается приростом продаж на 250% и победой Peugeot 3008 в «Авторейтинге 2011». Чем же берут французы и будет ли успешной новая модель? Тут надо понимать, что каждая из французских марок пытается завлечь потребителя своим подходом. Рено ударилась в бюджетный сегмент, хотя и не упускает возможностей «потягаться» в классах выше. Citroen вроде бы и сделал неплохой бизнес-седан (модель С5), но цена и сомнительная комплектация, мягко говоря, не вывели его в лидеры. Сейчас же «Ситрик» готовит вывод на рынок линейки DS, но ценовая политика на эти модели пока что туманна.

У Пежо стратегия с 508-м довольна проста и прозаична. Тех, кто любит глазами — взять дизайном. Тех, кто ценит новые технологии – уровнем оснащения. Ну, а тех, кто хочет «чувствовать себя в шоколаде», но не готов за это много платить — качественной отделкой интерьера. Плюс к этому экономичность. Не зря ведь импортер концентрирует внимание на дизельных версиях, популярность которых в прошлом году просто зашкалила. Но выбор автомобилей сегодня грандиозный, поэтому 508-му придется побороться. Главное — есть чем, и есть с чем бороться…

ФОТО: Наталья ТимошЫна

ТЖ