by Оновлення та загальний огляд
Додано живі фотографії з Мюнхена разом із новими деталями щодо специфікацій та інтер’єру P7 після європейської прем’єри.
Інноваційний спортивний седан Xpeng P7 офіційно дебютував у Європі на автосалоні в Мюнхені. Як і передбачали ранні огляди, він виглядає унікально порівняно з іншими електромобілями на сучасному ринку. Хоча седани вже не домінують у продажах, такі моделі, як Xiaomi SU7 та тепер P7, демонструють, що попит на стильні та продуктивні чотиридверні автомобілі все ще високий.
Екстер’єр та дизайн
Зовнішній дизайн нового P7 можна сміливо назвати радикальним. Він навмисно відходить від традиційних рішень, нагадуючи деякі елементи Tesla Cybertruck. Передня частина оснащена різкою світлодіодною смугою на всю ширину, доповненою вертикальними денними ходовими вогнями для драматичного першого враження. Задня частина продовжує цю тему з відповідною світловою смугою, вертикально розташованими ліхтарями та плавним склом замість звичайної кришки багажника.
Фото Stefan Baldauf & Guido ten Brink
Інтер’єр та технології
Інтер’єр P7 може бути навіть цікавішим за екстер’єр. Седан обладнаний масивним 87-дюймовим AR-проекційним дисплеєм, подібним до того, що нещодавно представила Xiaomi на позашляховику G7. Також присутнє спортивне триспицеве кермо з діалами у стилі AMG для швидкої зміни режимів та функцій.
Підвищують високотехнологічну атмосферу уважно продумане підсвічування та центральний інформаційний екран, який нахиляється у бік водія. За кермом розташований тонкий цифровий щиток приладів, а спортивні сидіння типу «ковш» мають активні бокові підтримки, що надуваються для фіксації водія під час різких поворотів — функція, властива деяким німецьким преміальним моделям.
Продуктивність та автономність
P7 буде доступний з двома варіантами акумуляторів: 74,9 кВт·год та більшим на 92,92 кВт·год. Базова конфігурація включає один задній електродвигун потужністю 362 к.с. (270 кВт). Для покращеної тяги та продуктивності пропонується повнопривідна версія з додатковим переднім двигуном на 224 к.с. (167 кВт), що разом дає 586 к.с. (437 кВт). Така комплектація розганяє автомобіль від 0 до 100 км/год за 3,7 секунди, з максимальною швидкістю 229 км/год.
Xpeng заявляє конкурентні показники автономності: базова модель пропонує до 702 км на одному заряді, довгоходова задньопривідна версія — до 820 км, а повнопривідна — до 750 км. Хоча точний час заряджання не підтверджено, P7 підтримує стандарт швидкої зарядки 5C, як і G7 SUV, що дозволяє отримати до 436 км додаткового запасу ходу за 10 хвилин.
Габарити та ринкові перспективи
Седан має довжину 5017 мм, ширину 1970 мм, висоту 1427 мм та колісну базу 3008 мм, що робить його подібним за розмірами до Tesla Model S. Друге покоління P7 вже надійшло у продаж у Китаї з цінами від 219 800 юанів (близько 30 200 доларів) до 301 800 юанів (приблизно 41 500 доларів). Деталі європейського запуску ще не підтверджені, але навіть такі цифри можуть змусити західних покупців переосмислити вартісні пропозиції, навіть якщо в Китаї це викликає дебати щодо довгострокової стійкості.
Ціни на електромобілі в Китаї стали настільки низькими, що навіть викликають занепокоєння на найвищих рівнях, що може вплинути на глобальні ринкові стратегії. Xpeng, схоже, робить ставку на агресивне ціноутворення та технологічні інновації, щоб закріпитися не лише вдома, але й за кордоном, особливо в Європі, де конкуренція з такими гігантами, як Tesla та європейські бренди, залишається жорсткою. Успіх P7 може значно змінити уявлення про доступність та якість електромобілів у сегменті седанів.
