by Японський власник знайшов спосіб покращити розгін Honda Prelude
Власник з Японії використав певний трюк з педалями, щоб поліпшити старт автомобіля Honda Prelude. Завдяки цьому час розгону від 0 до 100 км/год зменшився з 9,2 до 7,2 секунди в повторних тестах. Однак, навіть після покращення, модель виявилася повільнішою за Civic Hybrid, не кажучи вже про Toyota GR86.
Очікування та реальність нового Prelude
Honda Prelude незабаром з’явиться на дорогах США, і попит на неї високий. В Японії переважно старші покупці зробили стільки замовлень, що деякі дилери припинили їх приймати. Але виникає питання, чи будуть власники розчаровані після тест-драйву. Навіть спеціальний режим псевдо-стартового контролю не робить новий Prelude дуже швидким.
Перші тести та їх результати
Кілька тижнів тому з’явилося відео з Японії, де власник зафіксував час розгону від 0 до 100 км/год на рівні 9,2 секунди, що викликало здивування. Тоді припускали, що він не використав трюк із запуском, який демонстрували для Civic Hybrid, що має спільну силову установку з Prelude. Honda запевняє, що в Prelude немає окремого режиму стартового контролю, але комбінація педалей дає схожий ефект.
Покращення показників завдяки неофіційному методу
Той самий власник опублікував нове відео, де використав неофіційний спосіб для більш агресивного старту. Результат став значно кращим — 7,2 секунди до 100 км/год. Проте це все ще поступається часу розгону Civic Sport Touring Hybrid 2026 року, який становить 6,2 секунди до 60 миль/год. Різниця може бути пов’язана з умовами дороги та досвідом водія, але для отримання хороших результатів від Prelude потрібні зусилля.
Порівняння з минулими моделями та конкурентами
Хоча новий результат швидший за попередні тести, він далекий від високих показників. Колишній Prelude славився доступною швидкістю, але за даними однієї бази, нова модель повільніша за Prelude VTEC 1993 року, незважаючи на складність запуску старого авто. У відео водій одночасно використовує гальмо та акселератор для оптимального старту, що скоротило час майже на дві секунди.
Критика та технічні особливості
Незважаючи на покращення, Honda Prelude відстає від конкурентів, таких як Toyota GR86 чи навіть дев’ятирічний Audi A3 e-Tron. Як зауважили користувачі Reddit, їхній Passport має схожий час розгону, будучи значно більшим за розмірами. Дводверний гібрид Honda розвиває 200 к.с. завдяки 2,0-літровому двигуну та двомоторній системі, але важить близько 1450 кг, що важче за більшість невеликих купе та седанів.
Переваги та майбутні перспективи
З позитивних сторін, Prelude оснащено передньою підвіскою з подвійною геометрією, вперше представленою в Civic Type R, що обіцяє гарну керованість. Honda, ймовірно, робить ставку на ностальгію та економію палива, а не на продуктивність. Питання в тому, чи виявиться такий підхід успішним на довгостроковій перспективі, враховуючи очікування покупців щодо динаміки та конкуренції на ринку.
Ця ситуація з Prelude підкреслює, як змінюються пріоритети в автомобільній промисловості, де екологічність та комфорт іноді витісняють швидкісні характеристики. Для багатьох ентузіастів важливо знайти баланс між сучасними технологіями та класичною динамікою, що робить подібні тести та обговорення актуальними серед автолюбителів.
