by Kia Tasman X-Pro: Перший пікап від Kia, який ламає стереотипи
Багато в чому дивно, що Kia так довго не входила на ринок пікапів. Ще більш несподіваним є те, що новачок вирішив зайти не з обережним автомобільним кузовом, як Honda Ridgeline, а з повноцінною рамою.
Для бренду, який колись вважався бюджетною альтернативою і витратив більшу частину десятиліття, намагаючись переконати споживачів у зворотному, цей ринок не буде легким для завоювання. Прихильники пікапів відомі своєю територіальністю.
Чи справді Tasman такий потворний, як на фото?
Одним словом, так. Але не в жахливо огидному стилі SsangYoung Rodius. Решта автомобіля добре пропорційна. Однак обличчя… Від цього нікуди не дітися. Якщо ви знайомі з парейдолією, психологічним феноменом, коли люди інстинктивно бачать обличчя в неживих предметах, ви зрозумієте, чому Tasman так непокоїть більшість.
Мозок людей підсвідомо шукає обличчя в дизайні автомобіля. У Tasman ви знаходите щось, у чого немає очей: фари не лише затемнені, але й інтегровані в передні крила. Увімкнення денних ходових вогнів допомагає незначно, але це лише пластир на рану, яку можна було зробити більш привабливою.
Якщо подивитися повз передню частину, решта Tasman виглядає непогано. Його квадратна кабіна добре пасує до естетики пікапа, на відміну від високих ліній поясів конкурентів. Ця модель для Південної Азії, дивно, не має опції зберігання в задніх крилах об’ємом 6,3 літра, як в австралійській версії, а топова комплектація X-Pro навіть не має люка. X-Pro отримує 17-дюймові колеса з вищими шинами Hankook A/T 265/70.
Що ще Tasman робить інакше?
Інтер’єр — справжня зірка. Всередині Tasman перше, що вражає — це те, наскільки мало він відчувається як вантажівка. Kia явно використала деталі зі своїх позашляховиків, і це не критика. Матеріали справді вражаючі для цього сегменту. Це не звичайний підхід “помий і забудь”, який покупці пікапів приймали десятиліттями.
Центральний елемент — панорамний дисплей із двома 12,3-дюймовими екранами, який більше нагадує EV9, ніж робочу конячку. Однак сенсорне керування кліматом — це те, де сучасність Kia працює проти неї. Сенсорні панелі для швидкого доступу до головного екрану, карт тощо дратують, і жодна преміальна естетика цього не виправдовує. Це суперечить решті інтер’єру, який має приємну кількість фізичних кнопок для позашляхових функцій, таких як блокування диференціала, керування 4×4 та режими бездоріжжя, а також базові функції, як керування кліматом.
З іншого боку, маленькі перемоги: відкидний столик у центральній консолі — це саме те нестандартне мислення, яке змушує цінувати те, що Kia зробила з Tasman. А внутрішні дверні ручки — одні з найприємніших у використанні серед усіх автомобілів, які я тестував.
Як це все проявляється на дорозі?
Ми тестували 2,2-літровий чотирициліндровий турбодизель потужністю 210 к.с. (154 кВт) і крутним моментом 440 Нм, що ставить його попереду Toyota Hilux і Mitsubishi Triton на папері, хоча поступається Ford Ranger і Volkswagen Amarok з шестициліндровими двигунами. На практиці він навіть кращий. Крутний момент з’являється рано і впевнено, що стане в нагоді з причепом. У парі з восьмиступінчастим автоматом весь пакет відчувається неквапливим і продуманим, що добре підходить характеру Tasman.
Наше тестування не включало серйозного бездоріжжя, тому ми залишимо судження з цього приводу, але обладнання свідчить, що він готовий до завдань. X-Pro має великий набір позашляхових інструментів: окрім стандартних режимів (Пісок, Бруд, Сніг, Скелі), є X-Trek — низькошвидкісний круїз-контроль для бездоріжжя, який керує газом і гальмами на складній місцевості без участі водія.
Монітор огляду землі проектує зображення з камери того, що знаходиться прямо під передньою частиною автомобіля, на екран інформаційно-розважальної системи — це справді корисний інструмент для навігації перешкодами. Це функція, яка до недавнього часу була доступна лише на набагато дорожчих машинах, як Range Rover.
Щодо звуку двигуна, він не безшумний. Після холостого ходу чути легке дизельне гудіння, яке нагадує, що під капотом. Але Kia додала стільки звукоізоляції, що це ніколи не стає нав’язливим. Жорсткість є, якщо її шукати, але більшу частину часу ви цього не робитимете.
Чесно кажучи, чотирициліндровий двигун дає про себе знати лише тоді, коли ви виходите за межі його зони комфорту. На жаль для Kia, ця зона дещо обмежена через силовий агрегат. Якби була опція V6, все могло б бути інакше. Я не сумніваюся, що шасі витримало б. І хоча я загалом задоволений крутним моментом дизеля, знаються ті, хто прагнутиме більшого. Насправді, трохи більше кубічних сантиметрів або пара додаткових циліндрів могли б зробити Tasman майже непереможним. Йому не вистачає абсолютної потужності для виконання важких завдань із більшою впевненістю.
Ми розуміємо, що є деякі відмінності між цією південноазійською моделлю та австралійською. Без порівняння обох важко сказати, чи це маркетинг, але Tasman, який ми мали, був неймовірно м’яко підресорений. Не до такої міри, щоб їзда стала підстрибуючою, але порівняно з конкурентами він відчувається набагато комфортнішим.
Наважуся сказати, це найбільш SUV-подібний пікап, який я водив. Якщо чутки про те, що Kia може зробити закриту версію Tasman, подібно до того, як Fortuner відноситься до Hilux, то вони на правильному шляху.
Наскільки він практичний?
Вантажний відсік має об’єм 1173 літри, що, за словами Kia, перевершує більшість конкурентів. Відсік добре продуманий, з інтегрованими кріпленнями по внутрішньому периметру, що полегшує встановлення аксесуарів. Kia пропонує зростаючий список заводських опцій, включаючи дворівневу систему зберігання, яка створює замкнений верхній рівень. Це може бути корисно, якщо ви перевозите суміш речей, які хочете захистити, і тих, які не бояться вологи.
У салоні практичність також на висоті. Відсік для зберігання під сидінням об’ємом 33 літри є найкращим у класі, і, на відміну від конкурентів, де цей простір технічно є, але незручний у використанні, реалізація Tasman чиста та доступна. На вищих комплектаціях заднє сидіння зсувається та відкидається, що також пропонує Ford Ranger, але це все ще відчувається як розкіш порівняно з фіксованими сидіннями Hilux. Kia також заявляє про найкращий у класі простір для ніг, плечей та голови на другому ряду, і хоча це важко перевірити без рулетки, заднє сидіння справді відчувається просторим, що робить довгі поїздки менш виснажливими для пасажирів.
Відкидний столик у центральній консолі також належить до розмови про практичність, оскільки це функція, яку працівник, який заповнює документи на робочому місці, або сім’я на зупинці будуть використовувати щодня.
Де конкуренти все ще мають перевагу, так це в широті своїх екосистем аксесуарів. Toyota та Ford мали роки, щоб розвинути мережі аксесуарів для Hilux та Ranger відповідно. Каталог аксесуарів Tasman зростає, але починається з нуля, і покупці, які хочуть певний кунг, систему ящиків або конфігурацію платформи, можуть виявити, що їхні варіанти більш обмежені, ніж вони звикли.
Вердикт
Kia Tasman приходить з бажанням багато довести і, здебільшого, доводить це. Це справді вдала перша спроба в сегменті, який присоромив більш досвідчених виробників. Інтер’єр є найкращим у класі, дизельний двигун одночасно вишуканий і тяговитий, а практичність важко заперечити. Для дебютного пікапа це чудовий результат.
Tasman тестувався в Шрі-Ланці, де він коштує близько 29 000 000 LKR (~$91 000) у комплектації X-Pro через податки. Це значна сума. Toyota Hilux або Ford Ranger еквівалентної специфікації коштуватимуть десь від 25 000 000 LKR ($79 100) до 27 000 000 LKR ($85 500), що означає, що Tasman має значну премію порівняно з усталеними брендами, а не нижчу ціну.
Kia потрібно буде переконати покупців не лише в тому, що Tasman хороший, але й у тому, що він достатньо хороший, щоб виправдати вищу ціну за невідомий продукт у сегменті, де HiLux, зокрема, десятиліттями будував майже міфологічну репутацію надійності. На щастя, як показав цей огляд, у нього є багато переваг. Чи достатньо цього, щоб подолати цінову премію та незнайомість бренду — питання, на яке відповість лише час і ринок.
Варто зазначити, що Kia свідомо пішла на ризик, обравши нестандартний дизайн та орієнтацію на комфорт, а не на сувору утилітарність. Це може відштовхнути консервативних покупців, але водночас привабити нову аудиторію, яка шукає в пікапі не лише робочий інструмент, але й комфортний автомобіль для щоденного використання. Успіх Tasman залежатиме від того, наскільки швидко Kia зможе побудувати довіру до своєї нової моделі та розширити мережу аксесуарів, щоб конкурувати з визнаними лідерами ринку.
