by Європейські автогіганти готові передавати заводи китайським виробникам
Stellantis може продати кілька своїх європейських заводів китайським компаніям, і це не поодинокий випадок. Дедалі більше традиційних автовиробників, які мають значну промислову базу в Європі, розглядають такий самий крок, щоб надати китайським брендам легкий доступ на ринок.
Окрім оголошення планів про те, що наступний електромобіль Opel використовуватиме платформу Leapmotor, Stellantis наприкінці минулого тижня повідомив, що кілька моделей Leapmotor вироблятимуться на його заводі у Вільяверде, Мадрид. Більше того, компанія планує передати право власності на цей завод іспанській дочірній компанії свого спільного підприємства з Leapmotor.
Продаж заводів у Франції, Німеччині та Італії
Виробнича співпраця на цьому не зупиниться. За даними Bloomberg, Stellantis також розглядає можливість продажу заводів, які він експлуатує у Франції, Німеччині та Італії, китайській компанії Dongfeng, давньому партнеру автовиробника.
Кілька інших брендів у Європі вже розглядають подібні кроки або вже зробили це. Наприклад, Chery придбав колишній завод Nissan у Барселоні, Іспанія, ще у 2023 році, що дало йому змогу виробляти до 200 000 автомобілів щорічно. Крім того, Nissan, ймовірно, розглядає продаж свого заводу в Сандерленді, Велика Британія, компаніям Chery або Dongfeng.
Ford та VW наслідують приклад
Нещодавно також повідомлялося, що Ford продасть складальну лінію на своєму заводі у Валенсії, Іспанія, китайській Geely. Компанія планує виробляти на цьому майданчику мультиенергетичний автомобіль, використовуючи свою глобальну інтелектуальну нову енергетичну архітектуру. Така модель, ймовірно, пропонуватиметься з гібридними, плагін-гібридними та електричними силовими агрегатами.
Навіть Volkswagen розглядає, як інтегрувати своїх китайських партнерів у європейські операції, потенційно виробляючи або імпортуючи деякі зі своїх новіших моделей з Китаю до регіону. Хоча співпраця з китайськими компаніями є кращим варіантом, ніж закриття заводів, фахівець з автомобільної промисловості Бернар Жульєн зазначає, що це несе ризики.
«Для виробників, постачальників, працівників та місцевих чиновників спокусливо віддати перевагу продажу китайському гравцеві, аніж зникнути, — сказав він. — Але це означає допомогти грізному конкуренту прямо в серці Європи, надаючи потужний прискорювач для проникнення на наші ринки».
Така тенденція свідчить про глибоку трансформацію європейського автомобільного ринку. Традиційні виробники, які десятиліттями домінували в регіоні, тепер змушені шукати партнерства з китайськими компаніями, щоб вижити в умовах жорсткої конкуренції та переходу на електромобілі. Продаж заводів може стати швидким способом отримати капітал і зберегти робочі місця, але це також відкриває двері для китайських брендів, які отримують готову виробничу базу та доступ до європейського ринку без необхідності будувати нові потужності з нуля. Це може призвести до ще більшої конкуренції для місцевих виробників у майбутньому, оскільки китайські компанії зміцнюють свої позиції безпосередньо в Європі.
