by Новий рекорд Нюрбургрингу від Xiaomi
Компанія Xiaomi продовжує відбирати рекорди Нюрбургрингу у європейських конкурентів. Після того, як седан SU7 Ultra встановив рекорд серед чотиридверних автомобілів наприкінці 2024 року, а потім поступився ним Porsche Taycan Turbo GT Manthey, китайський виробник повернувся, щоб встановити абсолютний рекорд серед серійних позашляховиків.
Як було встановлено рекорд
За кермом нового YU7 GT був головний тест-пілот компанії Жень Чжоуцань. Автомобіль подолав Північну петлю за 7:34.931. Цей час дозволив побити рекорд Audi RS Q8 (7:36.698), який раніше відібрав першість у Porsche Cayenne Turbo GT Coupe (7:38.925).
Особливості рекордного автомобіля
Як і в більшості рекордних заїздів на Нюрбургрингу, є певні застереження. YU7 GT, який встановив час, не був стандартною версією, яку можна придбати у дилера Xiaomi. Китайський виробник зазначає, що автомобіль був оснащений опціональним “Track Professional Package”, що нагадує пакети доопрацювань Manthey, які використовує Porsche для своїх рекордних автомобілів.
Xiaomi розкрила частину компонентів цього пакету. Він включає напівслики шириною 265 мм спереду та 325 мм ззаду, а також розширені задні колісні арки. Але це ще не все.
“На вимогу Нюрбургрингу ми виконали модифікації безпеки всередині автомобіля, включаючи повний каркас безпеки, гоночні ковші та шеститочкові ремені. Ми також видалили частину внутрішньої обшивки, щоб компенсувати додану вагу каркаса. Це серійний автомобіль, який пройшов офіційну сертифікацію та випробування Нюрбургрингу.”
Відео з салону підтверджує це: встановлено каркас безпеки, задні сидіння демонтовано, а водій сидить у легкому гоночному ковші. Варто зазначити, що попередній рекордсмен у цій категорії, RS Q8, також мав обов’язковий каркас безпеки та полегшене водійське сидіння, а задній ряд був знятий для заїзду.
Технічні характеристики
Xiaomi представила YU7 GT світу минулого місяця на Пекінському автосалоні. Хоча він не такий екстремальний, як SU7 Ultra, він все одно пропонує потужність і продуктивність, які колись були доступні лише багатомільйонним гіперкарам і раніше були немислимі для розкішного позашляховика.
Автомобіль оснащений батареєю на 101,7 кВт·год, яка живить електромотор потужністю 386 к.с. на передніх колесах та мотор потужністю 604 к.с. на задніх, що загалом дає 990 к.с. Офіційних даних про розгін до 100 км/год поки немає, але він має залишити позаду більшість продуктивних позашляховиків, що продаються на Заході.
Секрет успіху YU7 GT на трасі також криється в хитромудрій підвісці, яка пропонує регулювання стиснення, відбою та дорожнього просвіту. Це налаштування було спеціально відточено на Нюрбургрингу.
Цей рекорд демонструє, що китайські виробники електромобілів не просто наздоганяють, а вже випереджають традиційних грандів у створенні високопродуктивних автомобілів. Хоча використання спеціального пакету для рекорду викликає дискусії, сам факт, що серійний SUV здатен на такі результати, свідчить про колосальний технологічний стрибок. Це також підкреслює зміну парадигми: тепер не лише німецькі бренди диктують моду на швидкість та керованість у сегменті SUV, а й амбітні гравці з Китаю, які використовують переваги електричних силових установок.
