by Електромобілі GM можуть стати частиною енергосистеми США, але є нюанс
Більшість електромобілів проводять ночі, нічого не роблячи. Вони стоять на під’їзних доріжках, підключені до зарядних пристроїв, чекаючи ранку. General Motors вважає, що це втрачена можливість, і хоче, щоб припарковані електромобілі Chevrolet, Cadillac та GMC стали частиною енергетичної інфраструктури Америки за допомогою простого оновлення програмного забезпечення та дорогого апаратного забезпечення.
Відкритий лист до енергетичних компаній
У відкритому листі до комунальних підприємств та політиків у сфері енергетики віце-президент GM Energy Уейд Шеффер окреслив бачення компанії щодо технології “vehicle-to-grid” (від автомобіля до мережі). Замість того, щоб лише споживати електроенергію з мережі, сумісні електромобілі зможуть також повертати енергію назад, коли попит зростає або пропозиція зменшується.
До теми: Ford вже відмовився від одного електричного пікапа, тепер GM відмовляється від чотирьох
GM стверджує, що на американських дорогах вже є понад 250 000 електромобілів з двонаправленою зарядкою. За словами компанії, ці транспортні засоби разом накопичують достатньо енергії, щоб забезпечити живлення приблизно 120 000 будинків протягом тижня. Як сказав Шеффер:
Технологія вже припаркована зовні. Давайте ввімкнемо її разом.
Як це працює та які перешкоди
Сама концепція не є абсолютно новою. Системи двонаправленої зарядки вже рекламувалися як спосіб забезпечити живлення будинків під час відключень електроенергії. Тепер GM хоче розширити цю можливість, щоб електромобілі допомагали підтримувати місцеві мережі, потенційно створюючи нове джерело доходу для власників і зменшуючи навантаження на комунальні служби.
Звісно, є один нюанс. Для фактичної участі недостатньо просто володіти сумісним електромобілем. Водіям потрібне спеціалізоване двонаправлене зарядне обладнання, і поточні системи коштують недешево. Видання Wired повідомляє, що необхідний апаратний пакет може коштувати близько 20 000 доларів без урахування витрат на встановлення, тому може знадобитися п’ять років, щоб просто вийти на нуль.
Бюрократичний кошмар
Існують й інші перешкоди. Комунальні підприємства працюють за різними правилами та нормами залежно від місця розташування, що означає, що широке впровадження вимагатиме співпраці з тисячами організацій. GM вже працює з Pacific Gas and Electric у Каліфорнії та DTE Energy у Мічигані, але масштабування технології на національному рівні буде набагато складнішим завданням.
Окрім цього та неминучого шоку від вартості обладнання в 20 000 доларів, постає питання, яке, ймовірно, зададуть багато обережних власників електромобілів: якщо регулярно використовувати акумулятор електромобіля для підтримки мережі, який вплив це матиме на довгострокове здоров’я батареї? GM не розглянула це питання детально у своєму листі, хоча це майже напевно стане частиною обговорення в міру розширення програм “vehicle-to-grid”.
Майбутнє технології
Наразі пропозиція GM залишається більше баченням, ніж реальністю. Але зі зростаючим навантаженням на електричні мережі через екстремальні погодні умови, збільшення попиту на енергію та розширення інфраструктури штучного інтелекту, майбутні електромобілі одного дня зможуть виконувати другу роботу, поки ви спите.
GM
Ідея використання акумуляторів електромобілів як розподілених накопичувачів енергії виглядає логічним кроком у розвитку енергетики. Однак, окрім високої вартості обладнання, ключовим питанням залишається зношення батарей. Якщо власники будуть постійно “ганяти” акумулятори туди-сюди, це може прискорити їхню деградацію, що зменшить запас ходу автомобіля. Також не варто забувати про різноманітність місцевих норм і правил, які можуть значно ускладнити впровадження такої системи в масштабах країни. Тому, хоча потенціал величезний, шлях до масового використання електромобілів як “батарейок для мережі” буде довгим і тернистим.
