by Новий Porsche 911 GT3 помітили на Нюрбургрингу: що відомо
Сімейство Porsche 911 GT3, схоже, продовжить розширюватися, і це лише через кілька місяців після запуску захопливої версії S/C з відкритим верхом. На щастя, у Porsche запевняють, що прагнуть зберігати моделі з позначкою GT3 легкими та не зацікавлені в додаванні ваги чи потужності.
Ідеальна формула: 500 к.с. та 1500 кг
Під час нещодавнього запуску 911 GT3 S/C керівник лінійки GT-моделей Porsche Андреас Пройнінгер зазначив, що автомобіль із приблизно 500 кінськими силами та вагою близько 1500 кг є ідеальною формулою. Він також зауважив, що поточний 4,0-літровий атмосферний опозитний двигун Porsche має відповідати суворим нормам викидів “у найближчі роки”.
«Ми вважаємо, що автомобіль вагою близько 1500 кг із приблизно 500 кінськими силами — це ідеальне поєднання для водійського авто, адже потужність має бути корисною. Показники потужності, що наближаються до чотирьох цифр, чудово виглядають на папері, але більше підходять для автошоу», — сказав він GoAuto.
«Все, що перевищує 1500 кг, вимагає жорсткіших матеріалів або більших перерізів важелів підвіски, посилених кузовів, більших гальм — і все стає важчим… Тож додаткова потужність також має свою ціну. Ми не надто захоплюємося чотиризначною потужністю, активним шасі тощо, якщо це означає дві тонни — це не наша місія», — додав Пройнінгер.
Чи готується ще одна версія GT3?
Під час того ж інтерв’ю Пройнінгер зазначив, що високий попит на GT3 спонукав Porsche випустити такі моделі, як Touring та новий S/C, які задовольняють власників, що шукають дещо більш зрілий автомобіль. Судячи з нещодавніх шпигунських фото з Нюрбургрингу, компанія готує ще один новий 992.2 911 GT3, який може стати саме таким.
Baldauf
Наші фотографи зафіксували цей загадковий яскраво-червоний прототип, який напружено працював на німецькій трасі. Він мав одну деталь, яка варта уваги. Стандартний GT3 оснащений великим фіксованим антикрилом, а Touring — невеликим висувним спойлером. Однак цей автомобіль мав чудовий «качиний хвіст» (ducktail), форма якого чудово пасує до кузова. Усередині крила також розташований центральний стоп-сигнал, що є сильною ознакою того, що дизайн майже готовий до виставкових залів.
Історія “качиного хвоста”
«Качиний хвіст» не є новим для 911, але є новим для GT3. Porsche простежує цю форму до Carrera RS 2.7 1973 року, заявляючи, що «це був перший у світі задній спойлер на серійному автомобілі». Потім він зник майже на чотири десятиліття. Він повернувся на 997 911 Sport Classic у 2009 році, знову з’явився на унікальному 996 Classic Club Coupe і повернувся на 992 Sport Classic у 2022 році. Кожна з цих моделей була лімітованою серією, і жодна не була GT-автомобілем. GT3 став би першим.
Baldauf
Зображення кришки багажника автомобіля показує, що на ньому був значок GT3 Touring. Це може означати, що «качиний хвіст» пропонуватимуть як опцію для Touring, створюючи щось середнє між фіксованим заднім антикрилом стандартного GT3 та активним заднім спойлером Touring. З іншого боку, ми знаємо, що Porsche полюбляє лімітовані версії 911, тому не варто виключати, що бренд запустить цю версію як окрему модифікацію.
Baldauf
Поява прототипу з «качиним хвостом» свідчить про те, що Porsche продовжує експериментувати з дизайном та комплектаціями, реагуючи на запити найвибагливіших клієнтів. Такий крок може стати компромісом між агресивним виглядом трекової версії та стриманістю Touring, що дозволить розширити аудиторію моделі. Враховуючи історію обмежених серій, цілком імовірно, що ця версія стане колекційною, що лише підігріє інтерес до і без того культового автомобіля. Збереження легкої ваги та атмосферного двигуна залишається ключовим пріоритетом, що в умовах електрифікації робить цей GT3 ще більш бажаним для ентузіастів.
