by 
Перший погляд на салон
Ми місяцями милувалися чудовим кузовом JAS Tensei, створеним Pininfarina, і запитували себе, чи зможе інтер’єр відповідати цьому рівню. Тепер ми знаємо відповідь. Переосмислена Honda NSX нарешті отримала завершений салон, і, як і екстер’єр, він модернізує оригінал, не вдаючи, ніби у 1990-х усі рішення були хибними.
JAS стверджує, що ці нові зображення демонструють фінальний виробничий дизайн, хоча вони радше схожі на рендери, аніж на фотографії готового автомобіля. Так чи інакше, салон виглядає освіжаюче стримано поруч із більшістю сучасних суперкарів, де величезні екрани та сенсорне керування всім змушують замислитися, чи не забули інженери про саму суть водіння.
JAS/Pininfarina
Інтер’єр у дусі оригіналу
Це не означає, що Tensei цурається цифрових технологій. Він має непомітний сенсорний екран, вбудований у центральну консоль, а аналогову панель приладів замінили на TFT-дисплей. Проте загалом Tensei залишається вірним філософії оригінального NSX: низький щиток перед лобовим склом, орієнтована на водія форма приладової панелі та охайна центральна консоль, яка плавно спускається до важеля механічної коробки передач.
У зображеному автомобілі домінують червоний і чорний кольори — вони присутні на кермі, картах дверей і спортивних сидіннях. Їх доповнюють металеві елементи та технічні тканинні матеріали, які підносять атмосферу салону далеко за межі неминуче пластикової Honda тридцятирічної давнини. JAS обіцяє сотні можливих комбінацій індивідуального налаштування.
Карбоновий кузов без турбонаддуву
Tensei — це не просто стара NSX, одягнена в боді-кіт із новими мультимедійними технологіями. JAS бере за основу оригінальну платформу Honda, а потім вдягає її в повністю новий карбоновий кузов, розроблений Pininfarina. Пропорції також змінені: ширша колія, довша колісна база, коротший задній звіс і значно м’язистіша постава.
На щастя, частина того, що ми так любили, вижила після цієї операції. Збереглися висувні фари, а також переосмислене оригінальне інтегроване заднє антикрило. Під капотом розташований атмосферний V6, створений на основі класичної архітектури Honda, у парі з шестиступінчастою механікою. Жодних електромоторів, турбонаддуву чи пелюсток перемикання передач.
Такий рецепт робить Tensei привабливим навіть тоді, коли екзотичні виробники масово переходять на електрифікацію. JAS має понад 30 років досвіду в автоспорті, а зв’язок Pininfarina з Honda сягає концепту HP-X 1984 року, який допоміг закласти насіння для оригінального NSX.
Дебют у Парижі
Ми нарешті побачимо, чи виглядатиме реальний автомобіль так само добре, як ці рендери, і дізнаємося більше про силову установку, коли Tensei Unit 001 дебютує на Паризькому автосалоні в жовтні. Він розділить простір в Ultimate Supercar Garage із концептом Prelude HRC від Honda.
JAS/Pininfarina
Погляд у майбутнє
Показово, що поява Tensei збігається із загальним зростанням інтересу до аналогових спортивних автомобілів. У той час як великі бренди скорочують кількість циліндрів і додають електромотори, проєкт JAS обирає зворотний шлях. Це робить його не просто ретро-модернізацією, а свідомою альтернативою масовим рішенням. Для шанувальників марки це також нагода пережити дух оригінального NSX, який у 1990-х змінив уявлення про керованість і точність. І хоча до жовтневого дебюту ще є час, уже зараз зрозуміло: Tensei стане одним із найбільш обговорюваних експонатів Паризького автосалону.
