Попри відсутність вусів, Renault Scenic E-Tech отримав більшу дальність та розумніші технології

Renault представила чергове оновлення електричного кросовера Scenic E-Tech, яке з’явилося рівно через три роки після дебюту моделі. Виробник вирішив не чіпати зовнішність, а зосередився на технічній начинці: нові батареї, швидша зарядка, покращені системи безпеки та інтеграція Google Gemini AI. Частину цих рішень Scenic запозичив у нещодавно оновленого Megane E-Tech.

Основні зміни моделі

Зовнішність майже не змінилася

Візуальні зміни мінімальні: чорні глянцеві акценти на передньому та задньому бамперах, нові легкосплавні диски діаметром 19 або 20 дюймів, а також свіжі кольори кузова Satin Blue Slate та Exo Galaxy Grey. Раніше шпигуни помічали закамуфльовані прототипи, тож можна очікувати, що пізніше Renault представить серйозніший рестайлінг, ймовірно, із фірмовою декоративною решіткою радіатора, як у Megane.

Салон і мультимедіа

Усередині головна новинка — система openR link із Google Gemini AI, яка працює як розумніша альтернатива Google Assistant. Власники зможуть завантажувати застосунки з Google Play Store, використовуючи 2 ГБ мобільного трафіку на місяць, які Renault надає протягом трьох років. Якщо цього недостатньо, можна підключити смартфон через режим модема.

Серед інших оновлень інтер’єру — магнітна та вентильована бездротова зарядна панель, а також екологічніші варіанти оздоблення. У версії Techno використовуються PET-тканини, що містять понад 95% переробленої пряжі. Комплектація Esprit Alpine отримала покриття spectral titanium, виготовлене на 75% із переробленого пластику. Топова версія Iconic може похвалитися сірими акцентами cubic grey або світло-сірим оздобленням із натуральною деревиною липи.

Безпека та допомога водієві

Оновлений Scenic E-Tech перейняв від Megane покращену камеру в салоні, яка стежить за втомою водія та розпізнає його обличчя для автоматичного завантаження персональних налаштувань. Також автомобіль отримав досконаліші системи ADAS: мультиоб’єктне відстеження навколишнього трафіку, точніше утримання в смузі руху на швидкості до 70 км/год, систему екстреної зупинки Emergency Stop Assist, якщо водій не реагує, та розумнішу функцію прогнозованого еко-водіння.

Нові батареї та більший запас ходу

Під капотом Scenic E-Tech отримав LFP-батарею, яку вже використовують в оновленому Megane E-Tech. Електромотор залишився попереднім — він встановлений спереду, розвиває 220 к.с. (164 кВт / 223 к.с.) і приводить у рух передні колеса.

Базова версія Comfort Range оснащується батареєю на 67 кВт·год із літій-залізо-фосфатними елементами та технологією cell-to-pack. Запас ходу за циклом WLTP сягає 467 км, що на 37 км більше, ніж у попередника з NMC-акумулятором. Швидка зарядка тепер підтримує потужність до 165 кВт, тож поповнити заряд із 15% до 80% можна за 24 хвилини — це на 25% швидше, ніж раніше.

Старша версія Long Range зберегла нікель-марганцево-кобальтову батарею, але її ємність збільшили на 2 кВт·год. Тепер це 89 кВт·год, а запас ходу зріс на 17 км — до 642 км за WLTP. Такий варіант підтримує зарядку потужністю 150 кВт, що дозволяє зарядитися з 15% до 80% за 28 хвилин.

Ціни та виробництво

Замовлення на оновлений Renault Scenic E-Tech Electric вже відкриті у Франції. Версія Long Range із батареєю на 89 кВт·год у комплектації Techno стартує з ціни 38 750 євро (близько $44 900). Дешевша версія Comfort Range із батареєю на 67 кВт·год з’явиться в найближчі місяці, її ціна починатиметься від 31 750 євро ($36 800).

Кросовер, який успадкував риси мінівена, і далі виготовляють на заводі Renault ElectriCity у французькому Дуе. Електромотори для нього постачає підприємство Cléon у Нормандії.

Оновлений Scenic E-Tech виходить на ринок у момент, коли європейські автовиробники активно переглядають свої плани щодо електромобілів. Перенесення технологій із Megane E-Tech дозволяє Renault швидко оновити модель без повної зміни покоління та значних інвестицій у дизайн. Використання дешевшої LFP-батареї у версії Comfort Range робить початкову ціну більш привабливою для покупців, які шукають практичний сімейний електрокросовер. Водночас версія Long Range із запасом ходу понад 640 км лишається орієнтиром для тих, хто часто подорожує між містами. Рішення не змінювати зовнішність зараз виглядає зваженим: Renault спершу покращує технологічну начинку, а більш помітний рестайлінг, найімовірніше, прибереже для пізнішого етапу життєвого циклу моделі, щоб підтримати інтерес до неї в міру загострення конкуренції в європейському сегменті електричних кросоверів.