by Трампова адміністрація незадоволена курсом Ford
Адміністрація президента США Дональда Трампа не задоволена тим, що Ford підтримує тісні зв’язки з окремими китайськими компаніями. Це викликало різку відповідь з боку Ford, який і далі називає себе найамериканськішим автовиробником. Обмін ударами відбувається напередодні зустрічі Трампа з лідером Китаю Сі Цзіньпіном пізніше цього місяця.
У листі до генерального директора Ford Джима Фарлі, датованому 3 вересня й оприлюдненому нещодавно, міністр транспорту Шон П. Даффі висловив глибоку занепокоєність щодо стратегічної траєкторії Ford. На його думку, історичний бренд активно переплітає своє майбутнє з підприємствами, підтримуваними китайською державою.
Лист Даффі: занепокоєння стратегічним курсом
Даффі наголосив, що йдеться не про дрібний господарський спір, а про питання національної безпеки, незалежності ланцюгів постачання та економічної стійкості США. У Вашингтоні дедалі уважніше дивляться на те, як американські компанії співпрацюють із китайськими партнерами, особливо коли це стосується технологій для електромобілів, батарей і гібридів.
Ліцензійна угода з CATL і зміна попиту
Стосунки Ford із китайським виробником батарей CATL, схоже, особливо дратують адміністрацію Трампа. Ліцензійна угода, уперше підписана 2023 року, мала дозволити Ford виготовляти тягові батареї для електромобілів за хімією CATL. Проте нещодавнє падіння попиту на електромобілі в США підштовхнуло Ford до складання літій-залізо-фосфатних осередків за технологією CATL для систем зберігання енергії.
«Пріоритезація імпортованої китайської технічної експертизи та операційного досвіду — навіть у скороченому обсязі — суперечить духу американської національної та економічної безпеки, а також політики незалежності ланцюгів постачання».
Так Даффі висловився в листі.
Окрім того, міністр транспорту розкритикував нещодавню угоду Ford із Geely в Іспанії. За його словами, вона допомагає стратегічним суперникам закріпитися на західних ринках. У листі також ішлося про поточні переговори Ford із BYD щодо спільного використання компонентів для гібридів.
«Коли компанія свідомо вирішує поглиблювати операційну залежність від стратегічних конкурентів, вона не діє як надійний партнер, якого потребують американська громадськість і це міністерство транспорту».
Додав Даффі.
Ford відповідає
Ford не зволікав із відповіддю. Компанія назвала лист Даффі хибним намаганням зловити заголовки за рахунок компанії, яка зробила для американського виробництва більше, ніж майже будь-яка інша в історії країни.
«BlueOval Battery Park Michigan у Маршаллі — це підприємство, яке належить Ford і яким керує Ford. Воно представляє мільярди доларів інвестицій і приблизно 1700 нових американських робочих місць».
Ідеться в заяві Ford. Компанія наголосила, що виробляє батареї в Мічигані, американськими працівниками, для автомобілів Ford, які також збирають в Америці.
Політичний тиск і виробнича реальність
Суперечка між адміністрацією Трампа та Ford показує, наскільки гостро політичні вимоги перетинаються з реальними виробничими ланцюгами автопрому. Ford позиціонує себе як найбільш американський виробник, але водночас змушений шукати технології, компоненти та партнерства там, де вони доступні й конкурентоспроможні. Китайські компанії вже давно відіграють ключову роль у світовому виробництві батарей, електромобілів і гібридних систем, тож повністю ізолюватися від них надзвичайно складно навіть для такого символічного для США бренду, як Ford.
Водночас лист Даффі сигналізує, що Вашингтон готовий посилювати тиск на компанії, які, на його думку, надто глибоко інтегруються з китайськими партнерами. Це відбувається напередодні зустрічі Трампа та Сі Цзіньпіна, тому економічні й технологічні суперечки можуть стати частиною ширшого політичного торгу. Для Ford це означає додатковий ризик: компанії доведеться балансувати між вимогами американської влади, очікуваннями ринку та потребою в технологіях для доступніших електромобілів і систем зберігання енергії.
Якщо адміністрація Трампа й далі наполягатиме на жорсткішому курсі, автовиробникам у США доведеться або переносити більше виробництва й розробки всередину країни, або шукати нові способи співпраці, які не виглядатимуть як залежність від стратегічних конкурентів. Для Ford це особливо чутливе питання, адже його репутація найамериканськішого бренду є не лише маркетинговим гаслом, а й політичним ресурсом. Саме тому відповідь компанії була такою різкою: вона намагається захистити і свій бізнес, і свій образ у Вашингтоні.
