by Великі пікапи: потужніші, але не безпечніші
Сучасні вантажівки справді стали більшими, потужнішими й технологічнішими, ніж будь-коли раніше. Проте це зовсім не означає, що вони краще уникають аварій. Нове тестування Страхового інституту безпеки на дорогах, відомого як IIHS, показало, наскільки складно деяким із найпопулярніших у США вантажівок і вантажних фургонів виявляти пішоходів та інші автомобілі. І це ще не все: додаткові перевірки засвідчили, що водії можуть легко втрачати з поля зору дітей, які перебувають прямо перед ними. Тобто фізику, як і раніше, не обдуриш.
Дослідження IIHS охопило 11 комерційних автомобілів, серед яких були чотири пікапи класу 3 і сім вантажних фургонів. Жоден із пікапів не отримав доброї або прийнятної оцінки за запобігання зіткненням із транспортними засобами. Більше того, три моделі отримали найнижчий можливий бал. Ідеться про Chevrolet Silverado 3500HD, GMC Sierra 3500 і Ford F-350. Ram 3500 виступив трохи краще, але його результат усе одно оцінили як посередній.
Мотоцикли та напівпричепи стали складним випробуванням
Тести не обмежувалися лише звичайними легковими автомобілями. IIHS також перевірив, наскільки добре системи цих машин виявляють мотоцикли та напівпричепи. Мотоцикли виявилися особливо проблемними для великих пікапів. Більшість із них не попереджали водіїв і не знижували швидкість під час відповідної частини тестування. Деякі моделі все ж таки зменшували швидкість, але жодна не зробила це достатньо рано, щоб задовольнити вимоги IIHS.
Це, очевидно, викликає занепокоєння, адже такі вантажівки великі, важкі й небезпечні. Пікапи класу 3 мають повну допустиму масу від 10 001 до 14 000 фунтів, тобто приблизно від 4 536 до 6 350 кілограмів. Через це зіткнення з ними може мати особливо серйозні наслідки для інших учасників дорожнього руху.
«Ці результати — тривожний сигнал для виробників комерційних автомобілів», — сказав президент IIHS Девід Гаркі.
Пішоходи, особливо діти, зникають із поля зору
Найбільш тривожними, ймовірно, виявилися результати тестів на запобігання наїзду на пішоходів. Ford F-350 і Ram 3500 отримали прийнятні оцінки, тоді як Silverado 3500HD і Sierra 3500 — посередні. Однак навіть кращі з пікапів мали серйозні недоліки. У кількох сценаріях автомобілі гірше виявляли пішохода розміром із дитину вдень, ніж дорослого вночі. IIHS вважає, що проблема може бути пов’язана з поєднанням високого передка та камер, закріплених біля дзеркала заднього виду.
Що гірше, у деяких випадках вантажівки розпізнавали дитину, але потім втрачали її з поля зору, коли наближалися. Інакше кажучи, системи працювали до найкритичнішого моменту. Нічна робота також не була бездоганною. Деякі системи погано знижували швидкість перед дорослими пішоходами, особливо коли використовувалося звичайне ближнє світло. На щастя, не всі автомобілі в тесті виявилися такими проблемними, як пікапи.
Комерційні фургони кращі, але не ідеальні
Mercedes-Benz Sprinter 2500 став єдиним автомобілем, який отримав добру оцінку за запобігання зіткненням із транспортними засобами. Chevy BrightDrop 400 і Rivian RCV-Delivery 500 також продемонстрували добрі результати в запобіганні наїзду на пішоходів. З іншого боку, Chevrolet Express 2500 і GMC Savana 2500 отримали погані оцінки в обох тестах. Імовірно, через свій вік жоден із них не пропонує автоматичного аварійного гальмування. Щоправда, попередження про лобове зіткнення в них доступне як опція.
Регуляторна прогалина та статистика смертей
Результати також підсвічують регуляторну прогалину. Чимало комерційних автомобілів не підпадають під ті самі вимоги безпеки, що й легкові автомобілі. Це стосується навіть окремих вимог до подушок безпеки. За даними IIHS, аварії за участю важких або середніх вантажівок і легких фургонів у 2024 році призвели до загибелі 6 215 людей. Це становить 16 відсотків усіх смертельних випадків на дорогах США. Наразі результати свідчать, що і великі вантажівки, і фургони мають чимало можливостей для покращення безпеки.
Фото: IIHS
Що це означає для водіїв, виробників і регуляторів
Ці випробування показують, що проблема не зводиться лише до розмірів чи маси. Вона криється в поєднанні геометрії кузова, розташування камер, сенсорів і алгоритмів, які мають передбачати поведінку пішоходів та інших транспортних засобів. Високий передок обмежує огляд, а камера біля дзеркала не завжди здатна вчасно побачити дитину, яка опинилася попереду. Саме тому системи, які непогано працюють із дорослими, можуть губити менших пішоходів.
Для бізнесів, які купують комерційні автомобілі, це означає, що не варто покладатися лише на автоматику. Вона залишається допоміжною, а не заміною уваги водія. Для виробників же результати IIHS — це нагадування, що навіть великі й важкі машини мають бути здатні якнайраніше попереджати про небезпеку та втручатися в критичний момент. Для регуляторів це ще один аргумент переглянути вимоги до комерційного транспорту, адже від нього залежить безпека не лише водіїв, а й усіх, хто опиняється поруч на дорозі.
