by Общеизвестно, что для поездов, трамваев и прочей ж/д техники необходимы дорогостоящие развязки и развороты. Главным образом это касается конечный остановок и депо. Но это мы тратим миллионы на развороты. А вот японцы знают простой, но очень действенный способ, позволяющий им не строить развороты.
И кроется этот способ не в возведении мостов, тоннелей и пр. Все гораздо проще – в тамошних поездах установлены вращающиеся сидушки.
Когда поезд доехал до конечной, машЫнист легким нажатием на нужные кнопки разворачивает сиденья в противоположную сторону. Соответственно, водитель пересажЫвается с первого в последний вагон. У нас тоже машЫнисты могут прыгать с передка на корму, но ведь каковой была бы экономия на строительстве метро в случае оборудования такими сиденьями?
ТЖ
Если это репост, то какой-то неудачный… Зачем нам такие сиденья? У нас что в поездах ж/д, что в метро сиденья в вагонах расположены симметрично, разворачивать ничего не нужно. А в Японии все устроено иначе в определенных видах поездов, где сиденья расположеня по-автобусному рядами, потому там эта фишка могла бы быть полезна.
Согласен с PavelMagnuM… А для чего вообще разворачивать сидения? Смысл в чём? :roll: Если это связано со скоростями движения их поездов и, соответственно, безопасностью пассажиров… тогда понятно. :nakrilo: Но стоило бы об этом написать. А так, для нашего обывателя, глуповато… Наши метро (и трамваи в некоторых городах) так “разворачиваются” давно… *OK*
депо выполняет не только разворот транспорта но и ряд технических функций без которых функцнирование линии невозможно, потому тратить миллионы всё равно надо, а там где миллион то можно и ручку нагреть :$$:
Экономия в чем? Поездам в любом случае нужно разворачиваться а не ездить туда-сюда по затычному пути, сами подумайте: если бы поезда не разворачивались, то по одной ветке ездил бы только один поезд…
В том-то и дело, что нашим поездам не нужно разворачиваться) Для это есть смежные пути. Заехал передом, а в обратном направлении пошел задом. В метрополитене так организована сеть, в том числе, с запасными путями и отстойниками, из которых подаются поезда при необходимости.