by Плюси: італійський дизайн, спортивний характер, стильний салон.
Мінуси: повільний, слабкий двигун і коробка передач, відчуття дешевизни.
Що являє собою Alfa Romeo Junior Ibrida
Alfa Romeo завжди славилася вмінням створювати красиві автомобілі. Проте часто у дешевших моделях бренду привабливість зникає, щойно сідаєш за кермо. Junior виходить на ринок, де панують Hyundai Kona, Jeep Avenger, Lexus LBX, Audi Q2 та інші. Тож італійцям недостатньо покладатися лише на зовнішність — автомобіль має добре їхати й бути вигідним за ціною.
Ми провели тиждень з м’якогібридною версією Junior, яка має назву Ibrida. І в багатьох аспектах вона виявилася прикладом стилю над сутністю.
Швидкі факти
Історія назви та позиціювання
Коли автомобіль представили у квітні 2024 року, він деякий час називався Milano. Але італійський уряд висловив невдоволення, адже таке ім’я визнали незаконним: модель збирають у Польщі, а не в Італії. За кілька днів Alfa Romeo перейменувала її на Junior.
Цей невеликий кросовер є важливим для бренду. Повністю електрична версія Elettrica стала першим електромобілем компанії. Тим, хто не хоче переходити на електротяг, пропонують м’який гібрид Junior Ibrida. В Австралії гібрид суттєво дешевший за електромобіль: від 45 900 австралійських доларів (≈32 000 доларів США) плюс дорожні збори, тоді як Elettrica стартує від 57 900 австралійських доларів (≈40 300 доларів США).
Гібридна версія використовує 1,2-літровий турбований трициліндровий бензиновий двигун, який видає доволі скромні 100 кВт (134 к. с.) і 230 Нм. Невеликий електромотор підвищує сумарну потужність до 107 кВт (143 к. с.). Працює все це з шестиступеневою коробкою з двома зчепленнями, що передає тягу на передні колеса.
Салон: свіжий, але недорогий
Салон Junior справді має характер, хоча й не справляє враження преміального, як, скажімо, Lexus LBX. Як і належить сучасній Alfa Romeo, цифрова панель приладів прикрита гарним вигнутим козирком, що надає кокпіту трохи ретро-вигляду. Це приємно, адже багато сучасних авто мають маленький екран, а поруч — голий дашборд, який не викликає жодних емоцій.
Кермо обшите приємною на дотик чорною шкірою, а в центрі панелі розміщено 10,25-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей. Він трохи менший, ніж у деяких конкурентів у класі, але добре вписується в загальний дизайн інтер’єру.
Програмне забезпечення знайоме з інших продуктів Stellantis, проте воно не таке зручне й інтуїтивне, як, наприклад, у Jeep. У тестового автомобіля був і досить дивний недолік: у меню налаштувань не було кнопки «назад» для повернення на головний екран, як і ярлика для повторного відкриття Apple CarPlay чи Android Auto. Тож, зайшовши в налаштування, повернутися до головного меню можна було лише вимкнувши й знову увімкнувши автомобіль.
Це ж Alfa Romeo, тож дивацтва на цьому не закінчилися. Кілька разів, сідаючи за кермо, я бачив, що машина не розпізнає ключ, хоча він був у мене в руці. Також здалося незвичним, що для ввімкнення чи вимкнення Junior потрібно не просто натиснути кнопку Start/Stop, як у більшості авто, а утримувати її кілька секунд. Дрібниця, але незвична.
Багато маленьких дизайнерських рішень мені сподобалися. Наприклад, невеликі круглі твітери, що виступають із передніх стійок, а також круглі дефлектори повітря з підсвіченими логотипами, які змінюють колір залежно від налаштувань ambient-освітлення. Спортивні сидіння з червоними смугами та функцією масажу для водія теж стали приємним бонусом.
Alfa Romeo заслуговує на похвалу за те, що зберегла в салоні багато фізичних кнопок, зокрема безліч перемикачів клімат-контролю просто під центральним екраном. Огляд теж добрий, а за кермом відчувається спортивний дух, якого немає в усіх конкурентів.
Задні сидіння тісні, особливо щодо запасу над головою. Це не дивно з огляду на компактні розміри Junior. Задній ряд не дуже підходить для дорослих, але для молоді — цілком. На користь автомобіля грає досить пристойний багажник: 415 літрів (14,6 кубічних футів) при піднятому другому ряду.
Як він їде?
Alfa Romeo завжди були характерними в керуванні, і Junior не виняток. Втім, йому бракує витонченості та шліфування конкурентів. Він радше сподобається тим, хто готовий пожертвувати частиною зручності заради стилю.
Не найкращі риси Junior Ibrida пов’язані насамперед із силовою установкою. Малолітражні трициліндрові двигуни часто здаються напруженими під навантаженням, і 1,2-літровий агрегат Alfa Romeo не виняток. Він працює трохи грубо, а гібридна система не згладжує цього так, як хотілося б. Перехід від електротяги на малих швидкостях до роботи ДВЗ також може бути різким.
Шестиступенева коробка з двома зчепленнями також залишає бажати кращого. Хоча Junior — новинка, цей робот сприймається як щось із десятирічного автомобіля. На низьких швидкостях він смикається, і, ймовірно, якби Alfa Romeo вклала більше часу та грошей у налаштування, результат був би кращим.
Динаміка не вражає: розгін до 100 км/год займає 8,9 секунди. Утім, для щоденних поїздок цього достатньо.
Попри особливості силової установки, особливо на малих швидкостях, у Junior Ibrida є чимало переваг. Alfa Romeo добре знає, як налаштувати кермо — це видно на прикладі Giulia та Stelvio Quadrifoglio. Те саме стосується й молодшого кросовера: він здається спритним і легким на підйом, водночас дає багато інформації про те, що відбувається під передніми колесами.
Підвіска підтримує динамічні властивості. Ті, хто шукає надпреміальну м’якість, будуть розчаровані, бо Junior пропонує інше. Вона помірно жорстка, але далеко не брутальна. Налаштування дає відчуття впевненості на дорозі та добре стримує крени й зайві рухи кузова.
Автомобіль оснащений чималою кількістю систем безпеки. Серед них — активне центрування в смузі з асистентом у заторах і радарний круїз-контроль. Цей набір працює відносно добре, хоча інколи Alfa втрачала чітко розмічені лінії, і доводилося брати керування на себе.
Як і багато інших нових авто, Junior має систему попередження про перевищення швидкості, яка подає сигнал щоразу, коли ви перевищуєте ліміт навіть на 2 км/год (1 милю/год) протягом кількох секунд. На щастя, тон попередження не такий дратівливий, як гучні пищання в деяких інших машинах із подібними системами.
Вердикт
Джеремі Кларксон колись сказав, що ви не справжній автолюбитель, якщо ніколи не володіли Alfa Romeo.
Я не повністю згоден із цим твердженням, але заперечити, що автомобілі італійського бренду мають унікальний шарм, неможливо. Саме він вирізняє їх серед конкурентів.
М’якогібридний Junior, мабуть, максимально далекий від тих Alfa Romeo, які Кларксон вихваляв десятиліттями. Проте він усе одно зберігає частину знайомої ДНК бренду. Раціональні покупці, ймовірно, зрозуміють, що за ці гроші є кращі варіанти, особливо якщо потрібне авто для щоденної надійної експлуатації. Але для тих, хто керується емоціями, Junior пропонує щось унікальне в класі, який часто нагадує безліч схожих одне на одного автомобілів.
Місце на ринку та що це означає для покупця
У сегменті компактних кросоверів конкуренція надзвичайно висока. Hyundai Kona, Jeep Avenger, Lexus LBX, Audi Q2 та інші моделі пропонують різний баланс ціни, практичності, технологій і статусу. Alfa Romeo Junior Ibrida вирізняється передусім емоційною складовою: зовнішністю, характером керування та деталями салону. Але якщо оцінювати його виключно з погляду раціонального вибору, він програє за плавністю роботи силової установки, якістю коробки передач і загальним відчуттям зібраності.
Для бренду ця модель є важливим кроком: вона має залучити нових покупців, які хочуть компактний автомобіль із італійським характером, але не готові платити за повнорозмірні моделі. Гібридна версія робить вхідний квиток доступнішим порівняно з Elettrica, особливо на ринках, де електромобілі все ще коштують дорожче й мають менш розвинену інфраструктуру. Водночас навіть приваблива ціна не компенсує всіх компромісів, якщо покупець очікує від автомобіля бездоганної роботи щодня.
Junior Ibrida найкраще підійде тим, хто цінує дизайн, хоче виділятися в потоці та готовий миритися з дрібними дивацтвами. Для інших, кому потрібна передбачуваність, економність і комфорт, у цьому класі знайдуться сильніші пропозиції. Alfa Romeo знову створила автомобіль, який купують серцем, а не холодним розрахунком.
Варто врахувати, що Junior Ibrida розділяє платформу з іншими компактними моделями Stellantis, зокрема Jeep Avenger, Fiat 600, Peugeot 2008 та Opel Mokka. Це пояснює, чому мультимедійна система здається знайомою, а деякі рішення — компромісними. У Alfa Romeo намагалися надати автомобілю власний характер через налаштування керма, дизайн і матеріали, але фізичні обмеження платформи нікуди не зникають.
На тлі переходу бренду до електрифікації Junior є ключовою моделлю. Elettrica демонструє амбіції Alfa Romeo в сегменті електромобілів, тоді як Ibrida має забезпечити обсяги продажів і привабити тих, хто ще не готовий до повного переходу на електротяг. В Україні, де інфраструктура для електромобілів розвивається нерівномірно, гібридна версія могла б бути практичнішим вибором, якби офіційні поставки та ціноутворення були конкурентоспроможними.
Однак навіть з урахуванням стилю, Junior Ibrida не можна назвати беззаперечним лідером класу. Він пропонує емоції, але поступається конкурентам у шліфуванні, надійності сприйняття та раціональній цінності. Це автомобіль для тих, хто готовий прийняти його дивацтва як частину характеру. Якщо ж покупець шукає спокій, передбачуваність і бездоганну роботу щодня, краще подивитися на Lexus LBX, Audi Q2 або навіть Hyundai Kona. Alfa Romeo Junior Ibrida залишається вибором серця, а не розуму.
